|
地鐵，城市格局因你而改變
天津地鐵系列報道之一：追憶“老地鐵” 之二：打造天津黃金通道
溝通東南西北 四條地鐵線“串通津城”
北方網專稿(記者劉雁軍 攝影馬成)：剛剛過去的“十一”黃金週，對陳老闆來說可是個“豐收”的日子。陳老闆在去年剛開業的天津市第一座地鐵賣場--新一佳地鐵超市內經營一家快餐店。雖說平時快餐店的銷售業績也不錯，但黃金週這幾天猛增的客流量，着實爲陳老闆帶來了頗豐的收入。
地鐵超市開業首日破百萬 地鐵商業迎來商機
最新得到的數據顯示，“十一”黃金週期間，天津地鐵一號線共接待了24萬人次，日客運量最高達到5萬人次。
地鐵日均載客2.7萬人次 黃金週地鐵一號線首迎大客流
地鐵不僅爲市民的出行帶來了方便快捷，同時也給本市商業帶來了巨大的發展機遇。專家認爲，相對於傳統商業模式來講，地鐵商鋪有着獨特的優勢。隨着本市新的城市軌道線網的逐步完善，地鐵將爲津城商鋪市場提供更多的空間，帶來更多的機會。同時，由於交通便利、人流旺盛的因素，地鐵商鋪的發展也將呈現上揚的趨勢。
人流帶來客流 客流形成商機
南開大學國際商學院市場營銷系的張永強教授接受北方網記者採訪時表示，地鐵運行後，會吸引大批乘客成爲地鐵商鋪的顧客。地鐵還能夠擴大輻射範圍，如果地鐵站周圍有好的商鋪，可能吸引幾站地以外的顧客來此消費，而傳統商鋪只能吸引一個區域的顧客。
據瞭解，主要利用地鐵資源的本市第一座地鐵賣場--新一佳地鐵超市已於去年開業，它位於地鐵一號線南開區翔宇公園站地下一層，超市外已逐步形成一個配套的餐飲、購物、休閒帶，由一間間獨立的店鋪組成，主要經營品牌休閒服飾、運動用品、圖書音像、快餐店、咖啡廳等，與超市功能形成互補。
此外，復興門站目前規劃有中高檔住宅和商業項目，其中商業項目以小型餐飲、商業店鋪爲主，建成後，該地區將形成以餐飲、娛樂爲主的區域型商圈。西南角站周圍也正規劃建設一座國際五金城，建成後該地區將成爲本市的五金銷售中心。
小白樓到南樓的大沽南路商圈一直被多數業內人士看好，該商圈由凱旋門商廈、濱江購物、家樂超市、家世界購物廣場、恆華商廈、新澳購物廣場、圖書大廈、永樂生活電器和蘇寧電器以及其他一些小店鋪組成，卻一直沒有顯現其應有的吸引力和客流量。地鐵一號線的小白樓站到南樓麥收站徹底將這一商圈貫通，使大沽南路商圈激發出活力。
同時，地處南樓商圈中心位置的麥收站商業項目--麥收國際公寓率先展示出地鐵商業的整體模式，進行了多元化的組合。這裏除酒店式服務公寓外，還建造了一條流行時尚的精品商業街。在近4000平方米的商業區域內，最大商鋪370餘平方米，最小僅20餘平方米，隨着主體竣工，75%的店鋪都已有主。一些珠寶、眼鏡、服裝等主打便捷、時尚類的商戶都搶先佔位，商鋪的價值連連上升。
地鐵商圈一期規劃成形 1號線沿途22個商業設施
首批地鐵商圈定“賣點” 主打娛樂休閒商務IT
而大沽南路上的下瓦房站周圍則規劃爲內街式商業街，將成爲連接小白樓商圈和南樓商圈的節點。
以海光寺站、鞍山道站、營口道站爲節點穿起的整個南京路商圈也已浮出水面，將原本各自的小商圈連接成更具規模的、功能不同的商業地帶。海光寺站以家樂福超市爲中心，商圈定位於餐飲、購物、休閒；鞍山道站以科貿街爲中心，商圈內主要經營IT產品；而營口道站直接地處本市中心商圈--濱江道商圈，將南京路商圈和濱江道商圈又有機地聯合起來。
地鐵商鋪開挖“地下金礦”
地鐵不僅能將地上商圈有效鏈接起來，不久的將來，還將催生一批令人耳目一新的地下商圈。隨着便利店、時尚產品專賣店、書報攤、服裝店、食品店、銀行、沖印店等商業場所逐步被引入，地鐵站將給商家提供新機會：上班一族可以在這裏買早點和報紙、年輕女性可以買到物美價廉的小飾品、下班回家的主婦可以順便採購日用品……未來購物將不僅侷限於節假日集中消費，順路的“點式消費”也將成就不小的市場。這些地鐵站內的零售和娛樂等商業網點將會成爲商家眼中不折不扣的“地下金礦”。
張永強教授認爲：“商店如果想吸引顧客，至少要有可接近性，這樣便於顧客往來。地鐵商鋪就具備了這種特點，也因此具備了商機。”張永強說，地鐵站周圍在單一地鐵商鋪的基礎上也可能形成一個商鋪羣體，會有其他例如書店、藥店等業態的加入，從而形成一個地鐵商業網絡。同時，如果地鐵運營的時間長，那麼地鐵周圍也可建起夜市，帶動更多的業態發展起來。
南開大學國際商學院副院長駱春樹也表示，地鐵商鋪的經營定位應該注重便利性和特色性，經營範圍可以是家居飾品、服飾、運動用品、文化用品、書刊、健身、美食、咖啡、飲品、冰激凌店等。乘坐地鐵的很多都是固定的人羣，因此商鋪要培養固定的消費羣體，注意特色品牌經營。
市社科院城市經濟研究所的閻金明教授認爲，地鐵配套商業要以經營快速消費品、日常生活用品爲主。還要注意的是，地鐵乘客以年輕白領、上班族爲主，整體消費不會特別高。另外，地鐵站畢竟是一個短暫停留的地方，人們如果真正需要餐飲、休閒，大部分還是會選擇去陽光充足的地上設施。因此，大的百貨店、品牌精品店、高檔餐飲應該說都不很適合地鐵商業，而這一點，目前還是被關注不足。他建議，今後地上地下要實現真正的分工，比如地上的一些大超市倒是可以“下移”到地鐵沿線。這樣既符合了乘客快速消費的需要，又能緩解地上的商業密集度。
配套設施也很有“錢”途
除了地鐵商鋪，地鐵廣告也是一塊誘人的“蛋糕”。閻金明教授告訴記者，由於人流集中，廣告的受關注程度高，因爲很多乘客等車時一般要麼停留在報刊攤點，要麼瀏覽廣告。另外，隨着許多新的地鐵線路的建設，地鐵媒體的廣告資源將會逐漸擴充。有數據顯示，在未來2～3年內，國內地鐵廣告的經營額將突破10億元人民幣，天津地鐵也應該抓住這樣的商機。
但閻金明指出，在所有的媒體裏面，地鐵廣告的成本是相對較高的，因爲地鐵廣告燈箱非常密集，廣告效果很難表現出來。另外，本市絕大部分廣告公司對地鐵廣告不熟悉，缺少對地鐵廣告的調研與效果監測。所以，只有廣告的相關行業都開始重視並研究這塊“沃土”，地鐵廣告的春天才能真正來臨。
記者在採訪中還了解到，目前地鐵一號線全線出站口都與所屬商業區內新建及已有商業設施進行了規劃和連通：營口道站五個出站口分別連通伊勢丹新店、國美電器、津匯廣場地下一層、和記黃埔商業項目以及耀華中學；小白樓站則連通音樂廣場、歐嘉華大廈等大型購物場所和休閒街市。另外一些新建商業網點和百貨市場也將在地鐵沿線鋪開。但有關專家也指出，商業設施與交通關聯度很高，地鐵站的配套中還應有市民停車、物品寄存等方便設施，這樣纔會聚集更多的人流，從而給地鐵帶來更多的商機。
天津市將以地鐵爲紐帶建地下公共活動綜合體
公交地鐵輕軌倒着乘 節日出行更“立體”
|
