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把上班目的地連成一條行車路線，幾個本不相識的人合夥搭乘一輛私家車或出租車上下班，根據路程遠近按比例支付車費，每人每月結算下來只需一二百元。記者瞭解到，“拼車”這種交通方式已在塘沽的年輕上班族中悄然流行開來。
網絡成爲“拼車族”交流平臺
“我們有4個人在萊茵春天住，在天大科技園上班，想找輛車載我們上下班，時間是早8晚5，價格面談，最好能長期。”“尋福州道社區到開發區三大街心血管醫院順風車，時間可以商量”……
在塘沽區福州道社區論壇上記者看到，這類尋求搭車的帖子比比皆是。
有車族找同路人分擔油費
在社區論壇上發帖子表示可提供順風車的李小姐告訴記者，當初買車時，從沒想過會把自己的愛車讓陌生人搭乘。可如今油價飆升，找個同路人分擔油費，也是他們這些有車族的一種現實選擇。
“最近有好多人給我打電話諮詢搭車的事，可惜都不是太順路，所以還沒找到合適的。”李小姐說：“要是找到的話，路上還能有人聊天交個朋友，豈不兩全其美？”
沒車的人省得去擠公交車
萊茵春天的張先生在網絡論壇中發佈了一條“尋求搭車”的帖子。據張先生介紹，他在開發區工作，由於小區周圍交通不便，每天早上上班成了張先生最頭疼的事。
“我每天上下班都要跑好遠才能到公交站，還得鉚足精神擠車。”張先生說。而上漲的出租車價，也讓每天“打的”成了件奢侈的事。對於張先生來說，“不想自己被擠扁，更不想錢包被擠扁”成爲他的願望。
節省資源緩解交通
日前，記者在塘沽區河北路與上海道交口處進行了粗略統計。10分鐘內，經過的不同車輛共有近200部，其中轎車100餘部。記者觀察發現，在這些轎車中，只有駕駛員一人的車輛佔到一半，後座空着的車輛更是達到七成。
有社會學家指出，“拼車”、“順風車”不僅構建了大都市裏新型的人際互助關係，也提倡了一種可行的節能方式：本來一人佔用的馬路現在容納三四人出行；一輛車的油耗取代了三四輛車的油耗。本市有30萬輛私家車，如果每輛車多載1人，路上就能減少30萬人，可大大緩解道路交通壓力。
“另類車市”還需規範
對“順風車”這個“另類車市”也有不少爭議：收了費的“順風車”是否屬於“非法營運”？會不會衝擊出租車行業？萬一發生事故誰負責？……但隨着“順風車”在北京、上海等大城市悄然風行，大家也達成了一些共識，認爲“順風車”集中在上下班高峯、叫車難的時段，對出租車運營並不會產生太大影響，而且作爲一種民間自發自助行爲，與“黑車”非法營運有着本質區別。
但法律界人士也提醒，車主與乘客事前應簽訂免責協議或搭車合同，以避免發生事故後造成不必要的糾紛。
新聞鏈接：外國的“拼車”
順風車在國外早已出現。在美國，就有許多鼓勵車主捎載他人的地方政策，如車載二人或者三人以上，可優先駛入快速道，免付過橋費。政府放棄從過橋費、油費、運費中收稅，取得疏導交通、節省能耗、減少廢氣等“綠色價值”。
德國、新西蘭、新加坡等國家的順風車作爲一種行業已發展得相當成熟，大的順風車公司都設有分支機構。在德國、新加坡，趕上交通高峯期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。
在韓國，不僅私家車可成爲“順風車”，出租車也可由多位乘客“拼車”，稱作“合乘制”。
據瞭解，國外順風車被稱爲汽車共享(CarSharing)。目前全歐洲有近200個汽車共享服務組織，會員達到12.5萬人。加拿大和美國的50個城市擁有了汽車共享服務組織。目前在我國浙江、北京、廣州等50多個城市已開拓了拼車服務，併產生了註冊服務機構。
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