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沙柳路站效果圖
李明莊站效果圖
爲使天津市地鐵2號線工程的建設更加順利安全，正式開建前，工程人員已經悄悄進場。昨日記者沿線瞭解到，天津站站、紅星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等，工作人員已經進行開工前的準備工作。工作人員表示，準備工作越細緻，日後的施工就會越順利，越踏實，“我們爭取把所有難題想在前面，等待‘開工’令下！”
地鐵2號線是貫穿城市東西的骨架線路，西起中北鎮曹莊，東至李明莊，線路向東延伸可至天津濱海國際機場，沿途擬設19個站，連通西青、南開、和平、河北、河東、東麗等各區。根據施工計劃，預計紅星路站和津赤路站最先結構封頂，紅星路站至靖江路站的地下區間和津赤路站至李明莊站的地下區間，將最先啓動盾構施工。整條線將於2010年完工。
天津站站
地下結構施工準備
作爲天津站交通樞紐工程的一部分，天津站站正在進行地下結構的施工準備，工作人員對12月8日完成樁基施工很有信心。
西南角站
換乘點三大施工難題
西南角站是1、2號線的換乘點，車站地下分兩層，施工難度大。記者到那裏時，項目經理高弈正帶“兵”研究“戰略”：地下1層是1號線站臺，地下2層是2號線站臺，車站施工有三大難題，一是地下網線切改複雜；二是要與已建成的1號線車站接軌；三是車站地下達17米，需對周圍建築物布點監測。
解讀2號線三大特點
【與9條線都交會】
地鐵2號線是規劃9條線路中最長的一條，與其他8條地鐵線路都有換乘點。這意味着2號線的施工難度更大，它要預設出8個換乘站，除了與1號線換乘的西南角站、與9號線換乘的天津站站，還有6個站要設計成地下雙層車站。
【全部採用盾構】
與1號線不同的是，地鐵2號線除在外環線以外的兩個終點站，其餘車站都是地下站，均爲島式站臺，地下線路全部採用盾構機完成。項目部負責人介紹，2號線盾構機使用的範圍之大是從來沒有過的，這對工作人員是一個很大的技術難題。因爲全部爲地下線路，2號線沿途各車站都會成爲地下人行通道，爲市民通行提供了很大的便利。
【首次穿越海河】
地鐵2號線將在南通路至建國道一段穿越海河。一般情況，地鐵通道到地面的垂直距離爲6米左右，而穿越海河的垂直地下距離將爲13米，同時還要考慮河底淤泥的深度及土質等客觀條件。所以，此項工程將會是大衆矚目的焦點。 |
