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備受全市人民關注的天津站交通樞紐工程進展迅速。目前，後廣場地下軌道換乘中心建設已進入首層頂板施工階段，計劃明年1月份完成首層頂板混凝土澆築，爲城際鐵路天津站房提供施工場地，確保2008年奧運會前城際鐵路開通運營。天津站交通樞紐全部工程計劃於2010年6月竣工。
京津兩個直轄市常住人口和流動人口近3200萬，目前連接兩個城市之間的交通主要靠京津公路、京津塘高速公路和普通鐵路客運。隨着兩市和區域經濟的發展，交通需求越來越大。京津公路、京津塘高速公路車流量激增，車速降低，交通事故頻發，京津鐵路客運量劇增，京津之間交通已成爲制約兩地經濟社會協調發展的瓶頸。特別是國家做出加快濱海新區開發開放的重大戰略部署，大力發展區域交通更爲迫切。爲此，按照國家“十一五”和中長期鐵路網規劃，國務院批准建設京津城際鐵路客運專線。京津城際鐵路建成後時速將達350公里，京津兩地可實現30分鐘直達，兩大直轄市的聯絡將更加方便快捷。
天津站交通樞紐工程是京津城際鐵路的重要組成部分，也是落實我市“十一五”發展規劃，推進“大交通”戰略，建設現代交通體系的重點工程。該項目是集普通鐵路、京津城際鐵路、京秦客運專線、京滬高速鐵路、城市軌道交通(地鐵2、3、9號線)、公交中心以及客運集散功能於一體的大型綜合項目，總建築面積45萬平方米，爲我國目前在建同類工程中建設規模最大的綜合樞紐項目。全部工程包括鐵路客站、站前廣場、站後廣場、站後公交中心以及配套市政交通、景觀等五個工程區。正在施工的天津鐵路客站工程由地上二層和地下四層組成，地上建築和地下一層爲城際客站、普鐵客站和集散廳，底下二層、三層、四層爲地鐵2、3、9號線站臺和設備區。
這一大型樞紐工程全部竣工後，將使天津站區成爲海河沿岸又一靚麗景觀，對緩解天津站地區交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨幹網絡，構建完善的城市立體交通體系，提升城市功能，都具有重要作用。同時，對於形成京津冀城市羣和環渤海地區之間的便捷通道，擴大對外經濟聯絡，推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展意義重大。
京津城際鐵路天津客站項目，是按國家基本建設程序正式批准建設的，規劃選址工作始於2005年1月，2005年4月確定了規劃建築方案，同年12月鐵道部和天津市正式簽訂了項目協議書。從地理位置上看，天津站位於市中心區，目前已經具備了比較完善的鐵路設施和運營功能，周邊的公共交通設施較爲完備。爲了充分利用現有鐵路和公共設施，同時考慮普通鐵路、高速鐵路、城際鐵路、城市地鐵和輕軌、城市公交客運多種交通方式的綜合佈局和土地利用的合理性，經過若干設計方案的反覆比較和專家論證，在天津站後廣場建設京津城際鐵路客站經濟性、技術性最爲合理。
京津城際鐵路設計最高時速達每小時350公里，進站轉彎半徑要遠遠大於普通鐵路。爲了節約土地和減少拆遷，最終確定的建設方案，在滿足設計的基本要求和確保行車安全的前提下，列車進站轉彎半徑採用了最低標準，但仍需要拆除城際鐵路規劃紅線內的鐵路子站房，公建設施和天津站後廣場部分居民住宅。爲妥善安置好天津站後廣場新商品住宅被拆遷居民，根據國家有關政策，拆遷補償採取貨幣補償和定向實物安置兩種方式，新商品住宅被拆遷居民可以自選。貨幣補償價格，嚴格按國家《房地產估價規範》和《天津市城市房屋拆遷管理規定》評估確定，按期搬遷給予適當獎勵。新建的居民定向安置住宅小區位於河東區京山三線鐵路的西側南橫街地塊，該居民小區與繁華的華昌大街相鄰，離天津站不足1公里，交通便利，周邊配套建設齊全，生活條件方便。實物還遷房按原房型設計，適當提高了規劃設計和建設標準，全部工程按照“三步節能”標準進行設計、施工，自來水、中水雙管入戶，同時加大了住宅日照間距，擴大了周邊道路和環境整治範圍，小區綠化率達到了35%，進一步改善了還遷居民的居住環境。目前，首批17棟住宅樓已經竣工，具備了入住條件。
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