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津濱輕軌西段工程線路圖。 |
北方網專稿(記者常悅 攝影馬成):天津市津濱輕軌東段工程通車後,拉近了市區與濱海新區的距離,促進了中心城區與濱海新區的共同發展。近日,津濱輕軌西段(即地鐵9號線)工程已經獲得國家批准建設。記者在採訪中瞭解到,津濱輕軌西段車站已全部啓動建設,預計整個工程2009年完工。
津濱輕軌西段可換乘4條地鐵線
從天津市區至濱海新區的快速軌道交通工程(簡稱津濱輕軌)分東西兩段。東段(也稱津濱輕軌1期工程)全長46公里。起於市內中山門,終點在開發區第七大街。已於2004年運營;西段(也稱津濱輕軌2期工程、地鐵9號線)是天津市軌道交通線網中的地鐵幹線之一。全長6.8公里。起點爲建設中的天津站交通樞紐,沿河東區六緯路、光華路、津塘路,最終與津濱輕軌東段銜接。
津濱輕軌西段大部分爲地下工程,分別在天津站、七經路、十一經路、大直沽西路、東興路設站。按照規劃,除了與2、3號線在改建後的天津站實現換乘外,還分別與規劃設計的地鐵4、5號線在七經路站、大直沽西路站實現換乘。
新批覆的《天津市城市總體規劃(2005年-2020年)》明確提出以中心城區和濱海新區核心區爲主副中心。津濱輕軌西段工程的建設將有效地拉近濱海新區與中心城區兩個核心區的距離,促進主副中心的全面協調發展。
溝通東南西北 四條地鐵線“串通津城”
天津站打造城市內外交通重要樞紐
津濱輕軌西段工程已經全部開建
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施工人員正採用普通成槽機開挖。這種成槽機工序簡單、省時省力,一抓鬥可以抓上來0.8——1立方米的泥土。 |
日前,北方網記者沿津濱輕軌西段採訪時瞭解到,爲了確保工程如期完成,西段沿線車站已全部開建。
秦忠強是津濱輕軌工程建設的指揮長。他不僅負責建設津濱輕軌西段工程,對於已經正式運營的津濱輕軌東段,老秦也是當年的工程副指揮。“津濱輕軌東段是高架項目,而西段大部分是地下施工。兩段之間最大的不同——前者明築,後者暗挖,施工難度陡然加大。”
十一經路車站是津濱輕軌西段設置的車站之一,該站位於六緯路與十一經路交叉路口。工程部技術主管李宗江介紹,該車站施工難度不小:場地狹小,現有車站緊鄰多幢高層建築物,車站工程範圍內部分地質條件較差,施工時要防止地下水造成的危害……這些還不是最難的。最大的難點是車站施工處均位於交通路口,地下管線衆多,包括上水、下水、煤氣、通訊、電力等市政公用管道,進行管線切改將直接影響施工進度。
爲此,工作人員想方設法將施工影響降到最低。對於地下管線衆多的問題,工作人員在目前的地下圍護結構施工中,採用了兩種成槽機挖掘的方法。普通成槽機用於開挖沒有管線的地段。特殊成槽機通過特殊的挖掘方式避開有複雜管線的地段。“雖然特殊成槽機施工方法複雜、工期長、成本也高,但是爲了降低施工影響,我們還是組裝了4架特殊成槽機”李宗江告訴記者。同時,對於附近高層建築星羅密佈的難題,工作人員一方面採取鋼支撐加固地下圍護結構,另一方面在建築物周圍設置測量點隨時監測,以此保證周圍建築物安全萬無一失。
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嚴冬裏的太陽,對長年在室外勞動的工作人員來說是難得的溫暖。 |
從中山門車站到東興路車站的隧道項目也是施工難度較大的工程之一。項目經理白貴成告訴北方網記者,位於大直沽中路與東興路之間的隧道,目前正採用盾構方法進行施工。因爲該段是從地上逐漸潛入地下的結構,因此,盾構機作業時不僅要從地上逐漸向地下挖掘,而且還要走曲線,施工難度可想而知。
儘管如此,東興路車站的工作人員克服了重重困難完成了大部分工程。目前,該段隧道右線已經全線貫通,左線也完成了三分之二。
津濱輕軌西段所設置的七經路、大直沽西路車站也開始圍護結構施工。天津站改造工程也順利進行中。
專題:天津站改造 開通臨時客站
津濱輕軌2期工程施工人員在地下緊張施工(圖)
沿線打造河東區商貿商務黃金路
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十一經路車站施工現場。 |
2006年底,天津市河東區政府與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂了津濱輕軌河東區沿線地區開發合作意向書,雙方共同開發六緯路沿線2.56平方公里地域,擬藉助輕軌,將六緯路建設成津東最具特色的商貿商務黃金線。
據悉,正在建設的津濱輕軌西段工程自六緯路入地,由海河南站中心商務區到達天津站後廣場,貫穿河東區的中心地帶。目前南站中心商務區的開發建設已經正式啓動,隨着大量人流、物流和資金流的涌入,六緯路沿線將成爲河東區高端產業聚集的新型商業經濟發展帶,將全面帶動海河東岸經濟發展。據瞭解,河東區政府和天津濱海快速交通發展有限公司確定的開發區範圍是:東至八緯路,西至海河,南至東興路,北至六經路。
六大戰略措施加快區域經濟發展 構建和諧河東
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