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日前，天津市地鐵3號線工程可行性研究報告獲國家發改委批覆。這標誌着天津“十一五”期間規劃建設的地鐵項目全部獲得國家批准。三條地鐵線和多條快速路網將支撐起天津交通現代化骨架，由此帶動的城市規劃、居住格局和相關生活方式也將發生一系列變化，尤其將對本市居住組團逐步向外沿擴展產生深遠影響。
地鐵開通沿線樓盤“看漲”
從地鐵一號線試運行到現在，沿線樓盤藉助地鐵的拉動作用已經顯現。位於地鐵1號線西北端的瑞景居住區，一年前住宅均價在4000元/平方米，目前已經超過5000元/平方米。其它如奧林匹克花園，2005年銷售的精裝房均價爲3300元/平方米，而目前在售的二期均價已達到5900元/平方米；臨近的寶翠花都，去年6月底開盤時起價爲4200元/平方米，到11月便上漲到4900元/平方米。東南端的金地格林世界，半年時間單位售價也上漲了約500元。
在地鐵中間站點周邊的天津富力城從開盤到現在每平方米均價已經上漲了1100元；城南新世家、大通復興門、誠基中心一期的均價都有類似表現。正是看到一號線的前景，正在建設當中的地鐵2、3、9號線沿線的陽光星期八、百合春天、太陽城第五季、海河新天地、金色家園、時代奧城、大地12城等項目，如今都打出“地鐵”概念，銷售價格和同區域的非“地鐵物業”相比，每平方米要高出200元至1000元。
市區與郊區概念被稀釋
觀察近幾年的天津樓市，樓盤價格基本上還是以地段劃分等級，距離市中心越遠的樓盤，其價格相對越低。不過，這種“以地段論價格”的格局將會發生根本性變化，地鐵正在改變人們的居住觀念，稀釋市區和郊區概念。
天津中原研究部經理樑美娜認爲，地鐵的興建會使城市結構和人羣結構發生改變，把一批客戶吸引到地鐵周邊區域來，使城市住宅區由原來的居住佈局變成地鐵沿線條狀式佈局。其次，城市形態也會因此發生改變，高層建築將促使地鐵周邊物業普遍升值。再次，大量人流和便捷交通將形成強烈的商業氛圍，提升商業價值。
“更重要的是，地鐵將徹底改變人們的居住觀念。”樑美娜說，“地鐵延伸到哪裏，生活空間就延伸到哪裏。隨着地鐵的發展，人們不需要再權衡工作和住宅的利弊遠近，將有更多市民會考慮工作和生活空間可以分別對待。工作在市區、生活在城郊將成爲一種新的生活模式。而地鐵的延伸也會讓有私家車的人們將視線轉到更遠的城市外圍或是衛星城。開車到地鐵站，再乘地鐵去工作，有可能成爲一種新的生活選擇。”
中低價位遠郊樓盤利好多
不過，從住宅類型分析，也並非所有的地鐵樓盤在後續市場都有相同表現。相對而言，地鐵線兩端、面向工薪階層的中低價位普通遠郊樓盤受到的利好影響要遠高於地鐵沿線豪宅。
今後五年承擔主要居住功能的將是近郊的衛星居住組團。這些組團面臨的最大問題就是交通不便、位置偏遠、配套缺乏、購物不便。不過隨着城市軌道交通的建設，以上問題都會迎刃而解。
目前本市已通車和在建的地鐵、輕軌共有五條，瑞景、雙港居住區；麗苑、中北鎮居住區；小澱、華苑科技新城居住區和津濱輕軌沿線的東麗、塘沽等都值得購房者關注。像寶翠花都、金地格林世界、太陽城、陽光星期八、海河新天地以及中北鎮各項目都屬於“地鐵物業藍籌股”。當然，購房者還需注意，所謂的“地鐵物業”一般是指地鐵出口處半徑500米之內的樓盤，選擇時還需仔細考察地鐵站距項目究竟有多遠，謹防被虛假宣傳忽悠。
軌道交通網編織啞鈴狀樓市
目前，天津已擁有軌道交通線路五條，包括已經開始運營的地鐵1號線、津濱輕軌線以及正在建設當中的地鐵2、3、9號線，一張密集的軌道交通網絡已初步編織成型。更多居民將向軌道交通兩端大型居住區彙集，啞鈴狀樓市供銷結構也將顯現。
據瞭解，近期，軌道交通沿線土地受到追捧。如地鐵2號線兩端的衛國道區域和中北鎮已經成爲目前最熱的板塊之一，共有五個樓盤在售，另有多個項目處在規劃中；地鐵3號線南端終點華苑產業園區，2006年下半年共有四塊土地成交，規劃住宅建設規模72.08萬平方米；在3號線北端，陽光100在王朝酒廠站旁取得一塊880畝土地；地鐵9號線六緯路段，包括香港嘉裏集團在內的衆多資本巨頭已有意向進駐此區域；津濱輕軌沿線，特別是在塘沽區和開發區，有多個新樓盤紛紛啓動，包括濱海新城、金域藍灣、貽港城等，總建築面積近200萬平方米。
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