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| 全長22.56公里的地鐵2號線，大多數車站已啓動建設。預計將引進15臺盾構機首次全程挖掘隧道，目前已有兩臺率先抵津，將於近期正式開挖。 |
沙柳路站剖透效果圖
地鐵1號線的開通讓天津市民感受到了出行的方便、快捷，於是，很多市民開始關心本市地鐵2號線的建設情況。日前，記者深入各施工現場對2號線的建設情況進行了一番探營，對於市民關心的施工進度、隧道挖掘、施工計劃等問題，本報將一一爲您揭開神祕“面紗”。
施工進度
兩站主體結構基本完成
記者通過走訪瞭解到，地鐵2號線的天津站站、紅星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多數車站都已啓動建設。其中，紅星路站、津赤路站主體結構已基本完成；翠阜新村站、沙柳路站進入主體施工階段；西南角站正在進行土方開挖；靖江路站、博山道站正在進行圍護結構施工。
隧道挖掘盾構挖全程表現更精彩
地鐵1號線在建設時，中間有一段7.4公里的既有線隧道，再加上線路兩端的高架站部分，因此盾構機只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2號線建設中，盾構機將成爲施工的絕對“主力”。
地鐵2號線線路全長22.56公里，設車站19座，除兩個終點站外，其餘車站都是地下站，且均爲島式站臺，將全部使用盾構機挖掘完成，不會對地面交通造成影響。這也是本市首次採用盾構機挖掘全程地鐵隧道，超長的距離對施工技術是一個很大的考驗。
盾構陸續開挖數量更多
由於區間不是很長，因此地鐵1號線在挖掘隧道時只引進了3臺盾構機。而在2號線建設過程中，盾構“家族”的陣容十分強大，預計將總共引進15臺左右的盾構機，分爲不同的區間段進行挖掘。
目前，已有兩臺盾構機率先從上海運抵天津，它們已被吊進深約20米的盾構井中，將於近期開始從紅星路站、津赤路站分別向靖江路站和李明莊站掘進開挖。而其他盾構機也將從不同的地方陸續抵津，並陸續開挖。
盾構“度身”訂做速度更快
地鐵1號線施工時，盾構機掘進的速度爲每天8米至10米，而在2號線建設中，盾構隧道將大大提速。記者在津赤路車站施工現場瞭解到，目前已到位的盾構機體重爲300噸，將以平均每月400—500米的速度掘進。
據介紹，盾構機一般每日可以掘進10米，一個月可掘進300米左右，但是天津土質鬆軟，新引進的盾構機是針對天津土質“度身”訂做的，如果各個步驟配合得當，預計每月可以多掘進100至200米。 |
