| “等到‘國產’大飛機飛起來的那天，我一定要坐首航，不怕它掉下來。”在剛剛閉幕的十屆全國人大五次會議上，談到工程科技的重要性時，國務院副總理吳儀特別強調了她對國產大飛機的期待之情。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。然而，在中國，大飛機的研製卻還只是一個孕育了近40年的沉重夢想。
因爲大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標誌之一，所以從我國第一代領導人開始，就有了研製大飛機的願望。1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”正式啓動，並於1980年9月26日首飛上天。當時，國際航空界對“運十”的研製成功給予了高度關注。1980年11月28日，路透社載文說：“在得到這種高度複雜的技術後，再也不能把中國視爲一個落後的國家了。”
令人遺憾的是，從1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研製的大飛機“運十”就一直停放在上海飛機制造廠的一個角落裏。僅比歐洲空客晚兩年起步的我國大飛機制造業，自此舉步不前。
20世紀80年代中期，中央曾對民用飛機工業發展制定了“三步走”計劃：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。但“三步走”沒有走下去。到上世紀90年代，隨着空客公司終止與中國AE-100飛機聯合研製項目，中國大飛機研製徹底擱淺。
直到今年2月26日，國務院總理溫家寶在其主持召開的國務院常務會議上，聽取了大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的彙報，原則上批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此，中國的大飛機夢想才重新起航。
中國大飛機制造的曲折歷程，曾經引發諸多爭論，其是非曲直筆者不想多用筆墨。只想強調的一點是，大飛機能否成功，考驗的其實是中國自主創新的信心和勇氣。
從經濟學的角度來講，只要能夠設計出適當的動機，這個世界上所有的問題都能得到解決。經濟學家認爲，動機一般可以分爲3種類型：經濟動機、社會動機和道德動機。而對大飛機制造來說，首先要考慮的，無疑是社會動機。
中國遲早要發展大飛機，這是不以人們意志爲轉移的客觀規律。因爲走了一段彎路就取消研發工作或有意放慢發展步伐，充其量只能在近期內省下一點研製費，但絕對不能使我們變得聰明起來，也絕對不能使後人不走彎路。從這個角度來說，一個系統、穩定、長期的國家支持政策，是大型飛機及其產業健康發展和生存的必要和充分條件。而堅定自主創新的信心和勇氣，則是經歷了40年曲折歷程後，大飛機給中國的又一啓示。 |
