圖片說明：ARJ21新支線飛機今天上午在上海啓動總裝儀式現場。
昨日中午11點50分，第一顆鉚釘牢牢地嵌在了ARJ21飛機的前段機身上。從這一刻起，我國首架擁有自主知識產權的民用新型支線飛機在上海飛機制造廠開始總裝。按照計劃，今年12月，試飛機總裝下線。經歷陸地、機上290餘次試驗後，這架“中國造”ARJ21將於2008年首次翱翔在祖國上空。
技術水平同類型飛機中性能最優
在昨日的總裝儀式上，新支線飛機AJR21總設計師吳光輝用“同類型飛機中性能最優”來評價即將總裝的試飛機。他介紹說，在技術上，ARJ21支線飛機和目前的115座單通道大飛機差別不大。
ARJ21採用數字化設計。上飛等四個飛機制造廠採用共同的數字化模板，這樣的技術保證了飛機部件雖在四地分別製造，但對合接口仍然整齊，便於總裝。
此外，ARJ21新支線飛機的發動機具有安全性高、低油耗、噪聲小、維修方便的特點。飛機採用圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機佈局。同時，超臨界機翼、低油耗渦扇發動機的採用，也提高了它的商載和航程能力，降低了飛機的直接使用成本。
早報記者獲悉，ARJ21在設計時，力求與150座級幹線飛機保持最大限度的共同性。駕駛艙人機界面、維護人機界面以及相應操作程序方面的共通性不僅可以達到降低航空公司飛行員換裝培訓成本的目的，更可以使飛機調配使用的靈活性大大提高。
超強起飛適合高溫高原機場
ARJ21上飛廠廠長王文斌介紹說，新支線飛機最合適在我國沿海發達地區和西部高原高溫機場使用。針對我國西部相對簡陋的機場條件和航線上障礙物多的特點，ARJ21既可以在不減載的情況下在較短的距離內起落，又能夠在較爲惡劣的氣候環境中運營。它擁有超強的起飛和爬升性。
ARJ21在西部航線和西部機場適應性上具有很強的優勢。據瞭解，ARJ21飛機的設計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅遊熱點九寨溝黃龍機場作爲設計的臨界條件。西部地區57條航線都將作爲檢驗ARJ21航線適應性的“標準”。
吳光輝告訴早報記者，按照計劃，今年12月底首架試飛機將總裝下線。隨即，它將接受290餘次大大小小的試飛前試驗。試驗大體分爲地面及機上兩大類型，它們將確保新支線飛機在飛翔藍天時萬無一失。
ARJ21系列飛機的發展將首先從基本型客運型起步，以後再適時推出貨機型、公務機型和加長型及加長型相應改型。
座椅略寬行李艙“肚量”更大
當早報記者進入體驗艙後，第一感覺便是座椅寬敞舒適。直觀看來，AJR21的座椅寬度及前後排距，都比普通幹線飛機經濟艙內座椅略寬、略大。旅客無論正坐、側身，空間都很寬裕。
現場工作人員介紹，ARJ21飛機的客艙寬度達到123.7英寸(3.14米)，比競爭飛機寬15-25英寸。在同類支線飛機中，ARJ21飛機的客艙是最寬敞的。每架ARJ21可提供70至110個座位。公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸。此外，它還擁有邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和艙內低噪聲的特點。
王文斌介紹說，手提20英寸行李箱可以輕鬆放到機艙行李架內。而ARJ21基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這種設計可以爲旅客提供更多的行李空間。
此外，客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素保證乘客獲得最大限度的舒適感。
首期投資已達到50億~60億元
吳光輝表示，ARJ21飛機是中國首架完全擁有自主知識產權的渦扇支線飛機。與以往轉包生產不同，該項目是中國以主承包商的身份，按照國際規則來組織國內外供應商參與飛機制造，且核心技術必須由中國控制。
他認爲，ARJ21新支線飛機的總裝標誌着我國已經具備了自主生產大型民用支線飛機的能力。
吳光輝透露說，截至目前，ARJ21項目的投資總額已經達到50~60億元人民幣。而根據中航商用飛機有限公司公佈的預售價，每架ARJ21價值2700~2900萬美元。吳光輝坦言，按照國際航空銷售慣例，大型支線飛機至少銷售300架纔可能收回成本。但他同時表示，由於研發及製造的特殊性，ARJ21支線飛機是否會延續這一慣例，目前尚無法判斷。
未來目標拿到國際市場通行證
中航商用飛機有限公司副總經理陳進表示，ARJ21的最終目標是打入國際市場。照比國際市場上同類型的支線飛機，ARJ21在性能及預售價上都佔有優勢。
對此，吳光輝表示將在ARJ21試驗時邀請FAA(美國聯邦航空管理局)進行同期檢測。一旦拿到FAA認證，便意味着ARJ21擁有了進入國際市場的通行證。
昨日的總裝儀式上，中航商飛表示將於近期向社會公開徵集首架ARJ21試飛機的中文名稱。 |
