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天津站交通樞紐前後廣場聯繫通道效果圖
天津站交通樞紐中的軌道換乘中心將實現從國鐵、地鐵、城際間的零距離換乘，目前換乘中心的第一、第二和第三標段已開工或即將開工，第一標段與城際站房連接部分的頂板已澆鑄完成，地面和地下一層的結構工程施工已經完成，正在進行地下二層的施工。
地下四層龐大的空間結構，複雜的聯絡通道，如同一座地下宮殿，各層之間如何連接？乘客如何進行換乘？昨天，市鐵道第三勘察設計集團公司的設計人員首次向外界解析了這座四層地下“宮殿”。
按照總體規劃，軌道換乘中心通往地面的出入口共設置了12個，分別位於中心周邊的道路兩側，兼顧了各方向客流。在新廣路與華興道交口北側設置地下停車庫，地面結合景觀考慮設置配套區。地下停車庫設置爲三層，主要停靠小型車，在停車庫上方設置三層配套區。
軌道換乘中心由地鐵2、3、9號線的車站建築主體部分(地下一、二、三、四層)、地下停車庫及配套區和附屬部分(出入口通道、出入口及風亭)組成。其中車站地下一層爲交通層，佈置了公共區、服務區、設備區、出租車候客區、停車庫等功能空間。負責轉換和疏散前後廣場過街客流，大部分爲地鐵進出站客流，部分城際進出站客流，部分國鐵出站客流以及地鐵、國鐵、城際之間換乘地鐵的客流。地下二層爲2、3、9號線的站廳層，中部爲公共區，東西兩端及北端爲設備管理用房區。地下三層爲2、9號線的站臺層，3號線的設備層及地鐵3號線到2、9號線換乘的轉換廳；南端爲2、9號線的站臺層，北端爲3號線的設備層。地鐵9號線爲混合站臺車站，2號線爲側式站臺車站。9號線車站設置有3個站臺，中部爲進站站臺，南、北兩側的站臺爲出站站臺；北側出站站臺與2號線南側站臺共同設置。車站的地下四層是3號線的站臺層，爲島式站臺。
鐵道第三勘察設計集團公司設計人員表示，天津站樞紐佈局重點解決的就是城際與軌道及不同軌道線路之間的換乘問題，並充分利用地下空間，在各功能分區間建立立體、循環銜接系統和靜態交通設施。城際和軌道的實施，強化了後廣場地區的交通功能，使天津站地區原有的以前廣場爲主、後廣場爲輔的發展局面，演變爲天津站前、後地區均衡發展格局；同時改變了天津站樞紐內各交通方式之間的換乘關係，由原來的普通鐵路與公交換乘爲主向以城際與其他交通方式和軌道線路之間爲核心的換乘系統轉變，據預測軌道2、3號線之間換乘量最大，城際客流中的56%經軌道交通集散。
乘客如何換乘
地鐵2、9號線進站客流從地面進入地下一層，再通過樓、扶梯下至地下二層——站廳層，完成售、檢票後下到站臺層乘車；出站客流反向流動。
地鐵3號線進站客流從地面進入地下一層，再通過樓、扶梯下至地下二層——站廳層，完成售、檢票後通過樓、扶梯進入地下三層後再下到站臺層乘車；出站客流反向流動。
地鐵2號線換乘9號線客流：2號線南側站臺乘客可直接進入9號線列車完成換乘(同臺換乘)；2號線北側站臺乘客通過樓、扶梯進入地下二層——站廳層，再通過站廳層至9號線上車站臺的樓、扶梯進入9號線上車站臺乘車。
地鐵9號線換乘2號線客流：9號線北側站臺乘客一部分可直接進入2號線列車完成換乘(同臺換乘)；9號線北側站臺的另一部分乘客及南側站臺乘客通過樓、扶梯進入地下二層——站廳層，再通過站廳層至2號線站臺的樓、扶梯進入2號線站臺乘車。
地鐵2、9號線換乘3號線客流：2、9號線乘客通過樓、扶梯進入地下二層——站廳層，再通過站廳層至3號線設備層的樓、扶梯進入設備層，轉而下至3號線站臺乘車。
地鐵3號線換乘2、9號線客流：3號線乘客通過樓、扶梯進入地下三層——3號線設備層，再通過設備層至2、9號線站臺層底板下換乘通道的樓、扶梯進入換乘通道，轉而上至2、9號線站臺乘車。
地鐵與城際換乘客流：乘客通過站臺至站廳層的樓、扶梯進入站廳層後轉而進入非付費區，通過站廳層至地下一層的樓、扶梯上至地下一層轉而進入城際站房乘車。城際換乘地鐵客流反向流動。 |
