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中國航空業人士6日在此間透露，中國即將啓動的大飛機制造項目分爲大型客機和大型運輸機兩個機型，分別在上海、西安兩地總裝。
西安閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生說，大飛機項目還處於初級階段，遠未到分配具體工作這一步，但從現有力量分佈看，西安有望承擔50%以上的大型客機制造量，大約60%的大型運輸機制造量。
上週，中國有關方面在宣佈大飛機項目即將啓動時，僅表示上海有望成爲中國大飛機的總裝基地。金乾生在第十一屆中國東西部合作與投資貿易洽談會上說，作爲唯一的國家級航空產業基地，閻良集中了中國優秀的飛機設計和製造力量，將在研製大飛機過程中扮演重要角色。
中國近日宣佈，世界噸位最大的模鍛液壓機項目將在西安閻良啓動，它是支撐大飛機研製的關鍵重型裝備。
中國民航製造業確定了“先支後幹”的研製路線，即先發展支線小飛機，再發展幹線大飛機。中國自主研製的第一架先進支線飛機ARJ21已於3月30日開始在上海正式總裝。
位於西安的中國一航西飛集團公司承擔了ARJ21前機身、中機身、中後機身、機冀等重大關鍵結構部件製造，任務量佔全機制造量的60%。
金乾生說，中國研製大飛機至少需要十年才能造出樣機，短期內無法與實力雄厚的歐洲空客公司和美國波音公司相抗衡。
“中國研製的自主知識產權大飛機，將先從本土市場開始滿足國內需求，然後逐步向周邊市場滲透，最終擴大到國際市場，與空客和波音競爭。”他說。
金乾生指出，製造一架波音747客機要大約100萬個零部件，需幾萬個企業提供零部件，中國目前的航空實力還不能完全滿足製造大飛機的需要。中國必須借重外資和民營企業，才能促成大飛機的研製。
據透露，閻良基地正在尋求國內民營企業的合作，包括浙江溫州等地的直升機製造廠，也在尋求與巴西等國航空製造力量的合作。
中國在今年2月原則批准了大型飛機研製重大科技專項正式立項。
金乾生說，中國立項研製大飛機是基於對巨大的航空市場的正確判斷，如果不製造大飛機，失去這樣一個機會，將是歷史性的失誤，“中國經濟高速發展帶來對航空業的巨大需求，誰看了都不能不動心。”
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