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針對大面積提速調圖帶來的一系列新變化，本市鐵路部門加強職工的業務培訓，確保達到實施大面積提速調圖的要求，提前制定周密細緻的新舊圖實施交替方案，在人員組織、車輛安排、安全控制、幹部值班、交替預案等各方面做好充分準備，確保交替各環節有序銜接。此外，提速後鐵路部門還計劃推出一些服務新方式，比如考慮實行航空食品性的集中配餐；在售票上，準備更多地採用電子客票的方式等，這對於鐵路工作人員也提出了更高的要求，在服務方式上也將有變化。在車站的配套設施上，由於CRH2電力動車組運行辦理客運必須爲1250mm高站臺，目前天津臨時客站及天津西站已達到高站臺標準，天津北站沒有高站臺，不具備旅客上下條件，因此4月18日電力動車組的各次列車在北站通過，但不能上下旅客。
“D”字頭列車對鐵路軌道提出更高要求，中鐵六局宣傳部崔石平部長介紹，日前中鐵六局負責施工改造了天津站西側軌道的曲線半徑。改造後，列車通過速度將由原來的每小時30公里提速到每小時60公里。據介紹，天津站西側軌道機務段到西貨場部分，過去一直爲小半徑曲線，列車通過時速度很慢，是北京鐵路局管轄路段內唯一的“限速點”，速度只能保持在每小時30公里以內。之前多次鐵路大提速，均因此處道岔較多，無法調整，北站到天津站的運行時間也因此延長。日前，天津站內京山正線撥移後，該地段具備了改造的條件，曲線半徑成爲原來的兩倍，列車通過速度也提高了一倍。
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