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鐵路提速將近一個月，一列列“動車組”在鐵路線上飛馳，中國鐵路盼望已久的高速時代變成現實，人們體會到了鐵路提速給出行帶來的安全和便捷。然而，隨着“動車組”新鮮感逐漸退去，乘客在稱讚動車組舒適、快捷的同時，也指出一些服務上的瑕疵。
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開行近滿月動車組故障頻發
D字頭列車運營不足一月，故障多發，頻繁晚點，招致乘客不滿。
不滿一月，D26三次晚點
在晚點近5個小時後，5月13日凌晨4時30分，D26次列車纔到達北京站。在拿到200元至250元的退款後，早8時左右，乘客們陸續離開北京站。
12日，從哈爾濱開往北京的D26次列車，15時48分發車，本應在23時38分準時到達。大約18時45分，列車行至吉林四平時遭遇故障，停車後車內空調停運，由於列車密封性好，車窗車門沒有打開，乘客全都大汗淋漓，燥熱難耐。大約等到晚上23時左右，D26次列車重新啓動，但在途中，又連續壞了兩次。據悉，這是D26運行不到一個月內的第三次晚點。
4月18日，D26首發北京即晚點12分鐘發車。
5月7日，因供電系統故障，D26次動車組列車晚點1小時零2分，經鐵路方協調，安排車上600多名乘客集體換乘一趟臨時加車於16時50分駛出哈站，8日凌晨5時抵京。
與D26“同病相憐”的還有以下車次:
4月18日，廣州東到深圳的D809，在7時48分突然停車，導致11趟列車晚點，2000多旅客滯留廣州東站；
4月19日18時30分，瀋陽北到北京的D12，因機械故障，晚點1小時30分發車，發車10分鐘後，再次發生故障停車；
4月29日，北京開往瀋陽的D1中途故障，被迫停在一座鐵路橋上，車上供電中斷，無法通風及運行空調，車廂內溫度高達30攝氏度。
鐵道部：故障原因是司機操作不熟
鐵道部有關人員稱，D字頭列車運營故障多發，主要是由於動車組司機對列車特有的自動保護裝置使用不夠熟練，處置不夠得當。列車中途突然停車並不是發生了危及列車安全方面的故障，更不是制動系統失靈，而是動車組控制系統保證運行安全的自動保護裝置在發揮作用。動車組自動保護裝置是一個嚴密複雜的系統，列車運行中無論是線路、供電、信號以及動車組的任何一個系統，或者各系統之間的結合部出現不匹配的問題，都會採取自動保護措施，出現停車現象，從而造成晚點。
酒水奇貴，吃飯不易
在動車組列車的5號車廂有一個五六平方米大小的吧檯，乘客可以在裏面買一些小零食和飲料，供應的品種包括咖啡、可樂、啤酒等。不過，一些經常乘坐火車的旅客認爲，吧檯裏的食品飲料不僅比超市貴，比一般火車上的也要貴一點。
記者採訪發現，在動車組列車上不論是飲料還是零食大多是10元起售。一聽可口可樂賣15元，一包餐巾紙3元。經常乘火車的上汽集團陳先生指着記者買的350毫升裝啤酒說，這樣一罐啤酒，在一般超市賣三四元，就是在其他列車上也只需5元左右，可在動車組列車上，隨着速度提升，它的價格跟着提升數倍。
在上海張江科技園區工作的祝先生經常出差，他表示，動車組列車價格高是其自身提速和設施現代化使然，目前公路、民航的高價位票都有許多優惠政策，如配送餐飲、報章閱讀等，動車組列車卻沒有，超市1元錢一袋的瓜子車上賣5元。
也許是爲了凸現動車組列車的高檔，列車上平常消費的食品飲料種類比較少，酒類卻齊全而昂貴。翻開菜單，西紅柿炒蛋等菜價位普通，6元起價，但酒類卻天差地別。乘客王先生告訴記者，劍南春52度(700ML)在市場上售價爲160元到180元，而動車組的餐車賣380元，半斤裝的小糊塗仙市面上五六十元，這裏賣100元，酒類價格普遍是市場價格的一倍以上。還有人頭馬XO、軒尼詩VSOP等，不知道會有多少人在車上點這種酒。
動車組列車上只有一個很小的微波爐加熱已經準備好的配餐，一次只能熱兩份，如果同時有多人想要吃熱菜飯，就要多等一會了。
當然，作爲城際間快車，幾個小時的路程吃飯喝水都不是大問題，甚至也不需要，但是如果飲食配備可以更貼近日常生活一些，是不是會讓乘客更加有賓至如歸的感覺呢？
花雙倍錢買十分鐘，值嗎？
這次爲鐵路提速而推出的動車組列車，數量有限。主要還是投放在諸如京哈、京九、京廣、京滬、隴海、滬寧等主幹線，車票價格普遍反映偏貴，平均高出普通票價一倍左右，一般工薪階層難以接受。所以動車組的主要消費對象目前還停留在商務、公務人羣，更多老百姓表示是看個熱鬧，對於方便他們的日常出行，幫助有限。而這也無法從根本上改變節假日鐵路運能緊張的局面。
提起動車組列車，無疑先想到“快”，原先從南京到北京普通特快10小時左右，乘坐動車組7小時59分可達，不少乘客大呼快捷。但部分短途動車組節省時間有限，價格卻翻了一番，讓一些乘客大呼“不值”。西祠衚衕的網友丫貓在論壇裏說:“南京到常州，平時的特快，如果鎮江不停，也就1小時10分鐘，現在乘坐動車組縮短了10分鐘，票價貴了一倍。我覺得這10分鐘省得不值。對於廣大老百姓而言，班次多一點纔是最關鍵的，至於坐一般的特快還是動車組，對於短途旅客而言，不見得有多大實惠。”
以滬寧線爲例，動組車的加入使得一些特快和普通列車“少見其影”，一些學生乘客反映，動車組的價格實在太貴，可是現在買票大部分是動車組了。
此外，爲照顧動車組，特快車讓路，導致特快變普快，一些普通或特快列車出現晚點。甚至出現爲了讓D字頭車，一輛T字特別車在無錫停了1小時才發車情況。很多車非但沒有提速，而且比原來慢，加上某些原來車次的取消，選擇比原來少了，車票越發顯得緊張。
一流列車須有一流服務
在杭州工作的韓穎乘坐動車組的感覺不錯，但她覺得美中不足的是動車組列車載客太少，等候的時間太長。“動車組載客太少，火車站售票處雖增設動車組車票預售窗口，但很難隨到隨走，基本上要等2到3個小時才能走掉。”4月27日晚9時50分左右，家住南京在上海工作的小錢在南京站售票大廳買動車組車票，可動車組售票窗口卻遲遲不開窗，排了足足40分鐘後動車組售票窗纔開啓，周圍旅客一片抱怨聲。
由於火車站售票系統智能化設施不到位，買車票要等候很久。鐵路大提速當日，記者到上海火車站發現，售票口已經人滿爲患，旁邊的3臺電子客票機並未啓用。候車室更擁擠。
一位右手殘疾的南京陳姓旅客告訴記者，火車提速是好事，但新開行的動車組列車因不售站臺票導致無法接站讓人頭疼。陳女士說，她從上海親戚家回南京，由於丈夫無法到站臺接她，她只好請鄰座的一個大學生幫忙提行李，感到甚爲不便，她說:“要是遇不到好心的旅客幫助，真不知道該怎麼下車。”
一些旅客反映，動車組列車還不能上車補票，禁止無票人員進入專用候車室。這給送行和接站的家屬朋友都帶來了不便。
其實，既然動車組列車處處強調以人爲先，重在服務，那麼，各項服務就應盡善盡美。旅客的滿意纔是最高的使命和宗旨，任何硬件設施的優良和車速的提升，不過是動車組列車的外在屬性，服務到位，方便出行，更具人性化，纔是動車組列車最具潛質和滿意度的“內核”。
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