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昨天上午，湖北宜萬鐵路巴東段巖崩事故國務院調查組正式成立，並當即奔赴事故現場展開調查，據專家組成員來自省紀檢委的相關人士向記者透露，從今天開始，調查組將開展事故責任人的相關調查，同時對事故原因進行研究。
截至昨天早晨，巖崩現場又發現一具遇難者遺體，據記者瞭解，經過家屬的確認，該遇難者爲野三關鎮大甘坪村楊姓村民，事故發生時，他正在崩塌巖體上方進行施工作業。目前，尚有兩名失蹤村民沒有找到，另據今天上午最新消息，恩施方面有報告稱，當地有一輛皮卡小車失蹤，失去聯絡的時間與事故發生時間相吻合。
目前，崩塌事故現場仍在進行碎石清理工作。
現場：3層戒嚴，挖土機在清理現場
昨天上午，記者再次趕到巖崩地段，在距離事故地點1公里處實行戒嚴，在一名村民的帶領下，記者輾轉來到巖崩現場，看到已清理出的鋼架堆放在一邊，兩臺挖土機正在清理碎石，崩塌巖體下放有一塊約900立方米的巨石紋絲未動。據施工人員講，這塊巨石必須進行爆破成小塊才能搬走，而大部分的碎石都被壓在這塊巨石的下面。“一時還不能進行爆破，因爲擔心會造成次生事故。”
在碎石下面的河灘上，一塊約200立方米的石頭滾落在那裏，據村民講，這塊石頭也是發生巖崩後出現的。
在巖體崩塌面可以清晰的看到已經接近完工的隧道洞口，施工人員告訴記者，這是馬上就要貫通的高陽寨隧道2線，巖崩塌下的石頭就是這個隧道最後需要打通的部分。崩塌面顯示出與周圍格格不入的土黃色。
記者瞭解到，目前高陽寨隧道已經全部停工，原有工人正在執行清理碎石及現場管理的工作。
野三關段隧道：已發生3次重大安全事故
在高陽寨工作了3年的張某是事件的親歷者。他的工作是每天從隧道向外搬運清理出的沙石，他告訴記者，這段由中隧集團二公司承建的幾百米的隧道已經挖了整整3年。
他不知道的是，他所在的高陽寨隧道被專家公認爲全國最難的隧道，每公里造價約4500萬元，是青藏鐵路的2倍還多。
關於這段隧道，記者從中鐵十四局得到了一份報告，上面寫道：此地段地質災害交互出現，僅開工15個月，堡鎮段隧道便發生大小災害險情達87次，總結爲“步步險象環生，處處刀光劍影”。
“僅野三關這段，就發生過2次重大事故，上次是今年8月5日，隧道滲水困住了52名工人，最後有11名工人遇難，這次算第三次事故，屬於特別重大事故。”國務院調查組一名鐵道部專家告訴記者。
“這已經是我第二次來此，這一帶常發生事故。”一名來自陝西省安監局的專家說。
事發地段曾多次進行爆破
事發當日早7:00，按照指示，施工組向2號隧道內添裝完了炸藥，這是2號隧道的最後一爆，此前與它平行的1號隧道於10月完工。
張某告訴記者，高陽寨隧道是炸出來的，“3年裏一直在炸，每炸完一次只能前進2米，然後把碎石運到外面，進行加固。”到了11月20日，這段隧道只剩下最後一爆就可以完工了，“當時距離外面只差3米，打算小炸一下，只前進1米，主要是擔心炸大了外面會有碎石。”
據中鐵十四局的報告稱，宜萬鐵路開挖半年，離此不遠的堡鎮隧道進度都不足800米。當時由於隧道走向平行於地層走向，形成了長距離順層偏壓，巖體已明顯向左側山體擠壓，造成左邊牆和拱角受力不均，局部有小動作滑塌。
“很多地方地質條件複雜，岩石斷層多，之間存在裂隙或者只有小部分相連，稍有不慎，破壞了連接點，就會發生大面積崩塌。”鐵道部專家說。
外部防護設施由外公司承包
7:04，爆破完畢，張某和工人們開始向外搬運炸出的碎石，此時在隧道外面，工人李慶中、楊志龍和張世木等4人正在隧道口的外牆進行加固作業。爆破發生在山體內，沒有人知道里面發生的事情。
“外部的常規防護應該說做的已經比較完善了，但這只是僅能承受幾十立方米岩石的常規防護。”鐵道部專家說。張某告訴記者，洞裏面的爆破應該是很安全的，“外面山體上砌了水泥層，又有鋼架支撐，下面又有鋼製的穹頂，防止落石滾到318國道上，應該不會有問題。”他向記者透露，防護架的施工方是由其它公司承包的，不歸中隧集團二公司管，工頭找的工人全部周圍村民。
在最後一爆完成時，外面的工人們正在進行最後的加固，以迎接隧道的貫通，但他們不知道，災難馬上就要來臨。
巖體在崩塌前即已存在安全隱患？
8:45，居住在隧道口不遠的木龍埡村鄧姓村民突然聽到外面一聲巨響，聲音類似卡車在傾倒碎石，等她趕到外面，發現山上一整片岩石全部滾落下來，“我看到一輛大巴車正在急速的轉頭向回開，它的擋風玻璃上被砸出了裂痕，隧道下面就全是碎石了，塵土大得什麼都看不到。”
而此時在洞裏的張某並不知道外面發生的事情，他只發現原本黑漆漆的洞出現了亮光，他跑到那裏一看才知道，高陽寨隧道提前貫通了：那2米厚的岩石已經全部崩塌到了下面的318國道上。
正在崩塌巖體外施工的4名工人則全都隨着碎石掉了下去，2名先掉下的工人，被岩石埋掉，另1名工人被埋得比較淺，還有1名工人在岩石掉落後摔下，受了輕傷。
張某告訴記者，實際上這塊崩塌的巖體本來就不結實。
“崩塌的岩石並沒與山體相連，我們施工時可以很清楚地看到中間有個由黃泥連接的斷層。”記者看到，滾落岩石的斷面上全部爲土黃色，而當地的巖體應該是白色。
這個說法也得到了國務院調查組成員的證實，他指着記者拍攝的現場照片說，崩落的巖體確實與山體間存在着由於地殼變動形成的裂隙，這樣的裂隙在當地山體中很常見，“有些裂隙會很清晰的在山體上顯現出裂縫，有些則非常隱蔽，沒有人爲的破壞，從外面是很難發現的。”據他講，出現在塌落巖體表面的黃土，可能就是經過雨水沖刷後，在裂隙上形成的不結實的泥層。
而之前，連續4天的降雨可能也是這段岩石的塌落的誘因。
營救：是否還有人被埋在裏面？
9:00，從各施工隊調來的工人全部趕到現場，救出了那名摔傷的工人，送去醫院。但挖出的那名淺層被埋工人，現場搶救後無效死亡。
23日凌晨，一輛大巴車連同車上的29具遺體被發現。大部分屍體只能通過DNA辨認。25日早晨，一名被埋工人被發現。
25日上午，恩施報告稱，該市一臺皮卡失蹤，失蹤時間與岩石塌落時間吻合，同時，這個情況也符合事發目擊者的講述：可能有輛小車也在岩石下面。
就在記者發稿時，仍有村民等在事故發生現場，他們的家人至今不見蹤影。
【最新進展】
25日8時45分，宜萬鐵路巖崩事故救援指揮部又找到一具死者遺體，經家屬辨認爲失蹤民工楊志漢。至此，事故確認的遇難者已有31人。
20日8時40分許宜萬鐵路發生巖崩事故，造成隧道口外部鋼構架上工作的民工1人死亡、1人受傷、2人失蹤，並有一輛從上海到利川的大巴被埋。據宜萬鐵路巖崩事故救援指揮部介紹，另外一名失蹤者李慶忠仍在搜尋之中。 |
