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記者探訪“亞洲第一站”
中鐵項目負責人：京津城際三大亮點
建築工人：俺修築了“全國第一”
綜述：一根鋼軌“縮短”京津距離
評論：輪子上的城市 輪子上的國家
評論：一條線拉近兩個城市
新華網：京津城鐵鋪通標誌中國高速鐵路建設取得重大突破
中新網：京津城際快速鐵路全線通軌 奧運開幕前運營
昨天(16日)上午10點30分，註定成爲一個歷史性的時刻：中國的第一條設計時速超過300公里的高速鐵路——京津城際客運專線，在天津新開路立交橋下，鋪下了最後一根鋼軌。
始建於清朝末年的京津之間的既有137公里鐵路線，可能是全中國最繁忙的一段鐵路了。它同時是京哈、京滬兩條交通大動脈的公共部分，且直接聯結京津兩大直轄市，交通運力早已是超飽和狀態。細心的人們可能還會發現，京津之間公里距離大約只有120公里，而這段鐵路卻有137公里——這條鐵路不是直的，而是拐了兩個大的S形彎。天津本來在北京的東邊，鐵路卻先要繞到北京西南方向的豐臺去，然後再轉回東北方向，最後再往西開進北京站。這樣一來，不僅是多走了將近20公里的路程，更重要的是，由於大S形彎的存在，致使火車的速度不能太快，太快了，離心力過大，會造成出軌的危險。所以，全國的鐵路雖經過多次提速，但京津之間的火車提速幅度不大，也就是從過去的90多分鐘提到現在的70多分鐘而已。
而這條新的高速鐵路，近似是筆直的，而且使用了全新的無砟軌道技術，它有所謂“三個3”的特徵：時速超過300公里，京津之間單程30分鐘，最小發車間隔3分鐘。時速300公里是什麼概念呢？二次世界大戰中廣泛使用的螺旋槳式飛機，時速也不過就是三四百公里而已，也就是說，這種火車只要安上翅膀就能飛。高速鐵路既有空運的快速優點，又擁有火車運輸的廉價、方便、安全、運力大的特點。這種交通狀況可以徹底顛覆我們印象中固有的“坐火車”的概念——這不再像是坐火車從一個城市到另一個城市，反倒像乘公交車從市內的這一處到另一處去——甚至比那還要省時。比如，在北京你從頤和園到故宮，或者在天津從華苑到勸業場，都將比從北京到天津花費更多的時間。
這條鐵路經過明年上半年的試運營，北京2008年奧運會前將開始正式運營。這個工程是北京奧運會的一個重大的配套工程，對開好一屆奧運會，意義自然不在話下。但是，奧運會還僅僅是這條鐵路的第一個用武之地。更重要的意義還在將來，在於對整個環渤海城市羣的發展將起到先行官的作用。現代社會的發展，其實深層次的拼爭就是兩條，一個是資金，一個是人才，是勞動力。這條鐵路是客運專線，這樣一條鐵路的存在，將大大改變京津兩城、甚至環渤海地區一系列城市勞動者們的生活方式、生活態度。可以明顯地預計：將有一大批人在北京工作，在天津居住，也有另一批人，在天津工作，在北京居住，“通勤”不再是問題，勞動力可以實現更科學、更合理的自由流動。試想，天津將建成北方的經濟中心，北京又是全國的政治中心和文化中心，這對人們在兩城之中找到自己最適合的就業崗位，最大限度發揮人的潛能，將起到倍增器的作用！有了這樣一條鐵路，環渤海地區，成爲珠三角、長三角之外的第三個最有活力的城市羣，就更有把握了，而且完全可能後來居上。
這條鐵路還有一層深遠的意義，那就是對我國未來高速鐵路建設的示範作用。京津兩城之間的交通，在全國領風氣之先已經不是一回了，清朝末年的京津老鐵路通車就不用說了，改革開放以後，京津高速公路，也是我國第一條正式投入商業運營的高速公路。現在，高速鐵路又率先在這兩座城市之間建成，標誌着中國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，在環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區形成城際快速客運網。
約一百年前，美國由於有了史蒂芬遜發明的火車，有了福特改進的廉價汽車，成了“輪子上的國家”，一躍成爲世界一流強國。現在，由於我們的後發優勢，史蒂芬遜和福特們的“輪子”已經不能滿足我們，我們玩的是更優質、更高速、更先進的“輪子”。期待着我們的幾大城市羣，成爲這更新更好的“輪子上的城市”，拉着我們的國家駛入現代化。 (韓曉波)
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