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記者探訪“亞洲第一站”
中鐵項目負責人：京津城際三大亮點
建築工人：俺修築了“全國第一”
綜述：一根鋼軌“縮短”京津距離
評論：輪子上的城市 輪子上的國家
評論：一條線拉近兩個城市
新華網：京津城鐵鋪通標誌中國高速鐵路建設取得重大突破
中新網：京津城際快速鐵路全線通軌 奧運開幕前運營
京津城際一路高架，如同在空中爲京津架起的彩虹橋。就在彩虹的兩端，兩座集多功能於一體的現代化車站都已初具規模。從承建單位瞭解到，京津城際站房已全面啓動內外裝修，明年1月底全部完成。而北京南站也在完成地上鋼結構的基礎上進行主體部分的施工。
天津站高鐵地鐵換乘“零距離”
正在進行改擴建的天津站是個龐大複雜的系統，因爲它要將普通鐵路、高速鐵路、城市軌道交通與公交、出租等全部收入腹中。全新的設計，超大的規模，每一個項目都充滿了挑戰。
2008年，當人們乘坐城際列車到達天津時，會進入到一座現代化車站內，這就是天津站內的京津城際站房。中鐵建工集團天津站工程指揮部的負責人告訴記者，這個建築面積2.1萬平方米的建築，鋼結構跨度大，全部採用新工藝，建設過程中克服了重重困難，從開工到封頂只用了九十六天，一度刷新歷史紀錄。
京津城際鐵路主站房由地上二層(局部四層)和地下四層組成，地上建築和地下一層爲城際客站、普鐵客站和集散廳，地下二層、三層、四層爲地鐵2、3、9號線站臺和設備區。整體建築外形呈“T”形，其中的“一”是站房的主體，“｜”是連接主體的高架候車廳。站房東西方向呈單邊內凹啞鈴狀，長235米，兩側寬37.5米。一層中央爲地面進站大廳，大廳東西側設售票用房；一層通過扶梯與二層進站大廳相連，可進入高架候車廳。最爲吸引人的是它的地下工程，城際房站地下共有四層，地下一層爲公共交通層，將引入多條公共線路，方便乘客疏散，二層爲地鐵2、3、9號的站廳層，三層爲2、9號線的站臺層和3號線的設備層，四層爲3號線的站臺層，這個複雜的地下換乘中心將通過幾十部電梯相互溝通，乘客可按照自己的需要選擇。
目前，城際站房已進入了內外裝修的階段。將來，每一位看到它的人都會對它的大跨度鋼網架結構的屋頂和附有石材百葉的玻璃幕牆留下深刻的印象。新建京津城際站房爲兩層框架結構，外檐的北邊立面爲玻璃幕牆及石材百葉，東西側爲石材幕牆，南側面採用了玻璃、石材及鋁百葉相結合的方式。施工人員說，這種在玻璃幕牆上使用石材百葉窗的設計是城際站房的一大特色，既達到了在現代風格建築中融入傳統符號的目的，又起到了調節光線的作用，大大節省了照明花費。
此外，城際站房首次使用了溫溼度獨立控制中央空調溶液除溼系統，不同於一般的空調系統。一般的空調系統很難實現溫、溼度雙參數的控制目標，而天津站溫溼度獨立控制中央空調溶液除溼系統，除可以控制調節溫度外，在不同的季節還可以利用不同的機組進行溼度調節，用兩個不同功能的空調機組分別控制室內空氣的溫、溼度，可以滿足不同房間熱溼比不斷變化的要求，使候車旅客感受到一種自然清新的空氣，皮膚溼潤不緊繃，提高了旅客候車的舒適度。同時由於它利用城市熱網提供的85°C熱源作爲驅動能源而替代了常規電能，提高了能源利用效率和城市熱網的使用率，解決城市電力緊缺難題。
北京南站借鑑天壇設計理念
京津城際連接另一端的北京南站，它同樣是集多種功能於一身的大型綜合交通樞紐站。目前，全新的北京南站地上鋼結構車站主體已露出清晰的橢圓形外輪廓，顯示其獨特氣質。
不知是否是巧合，北京南站的一大亮點也是屋頂。據悉，其橢圓形屋頂主要材料爲銀色的金屬鋁板，中間設有3個層次，借鑑了天壇的設計理念，隱喻中國皇家建築的層次感和地位。新南站總共5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環形車道及98000平方米的站臺雨棚組成。地上爲高架層和地面層，高架層主要通行的是出租車和社會車輛，地面層主要通行公交車輛及旅客進站。地上一、二層爲候車、進站層，地下一層爲換乘大廳、小汽車停車場及旅客進、出站廳，並且預留了與城市鐵路連接的車站；地下二層和地下三層分別爲地鐵4號線、14號線車站。公交車站緊鄰站房南北側，分別佈置在南北廣場的地面層和地下層，地鐵4號線南北走向穿過站區，地鐵14號線東西走向穿過站區。建成後的新北京南站比北京西站主站區建築面積多出將近一倍，可容納10500人同時候車。新南站客運車場沿京山線北側佈置，從北往南依次爲普速車場(內設到發線5條、3座站臺)、京滬高速車場(內設到發線12條、6座站臺)、城際車場(內設到發線7條、4座站臺)。
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