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記者探訪“亞洲第一站”
中鐵項目負責人：京津城際三大亮點
建築工人：俺修築了“全國第一”
綜述：一根鋼軌“縮短”京津距離
評論：輪子上的城市 輪子上的國家
評論：一條線拉近兩個城市
新華網：京津城鐵鋪通標誌中國高速鐵路建設取得重大突破
中新網：京津城際快速鐵路全線通軌 奧運開幕前運營
京津間的往來越來越密切，原先1個多小時的時空距離，隨着京津城際鐵路的建設被縮短到30分鐘。喜歡開車去北京的人們，到了明年6月隨着京津二線和津薊延長線的通車，加上京津塘高速公路、京沈高速公路、京滬高速公路共有5條高速公路可以選擇。昨天記者從有關部門瞭解到，這三條快速通道都將在奧運會前實現通車。
“空中快車”穿梭京津之間
目前，京津間首列國產動車組“和諧號”列車正式開行。12對“和諧號”列車高峯時間發車密度達5分鐘一班，“公交化”的運營方式使鐵路的吸引力迅速提高。“火車的發車密度趕上公共汽車了，速度比汽車快3倍，而且不用擔心堵車等路況因素。”這已成爲很多京津穿梭族的共識。住在靖江路在北京上班的李小姐說：“等將來京津城際開通了，30分鐘就到了，比從南京路到我家的速度還快呢，我當然願意選擇火車。”
爲實現半小時走京津的目標，京津城際軌道工程的設計時速達到了350公里，並由一系列科學完善的設計爲火車的高速運行提供了保障。按照京津城際軌道工程的設計方案，城際列車的運輸組織模式是“高密度、大容量、小編組、公交化”，最小發車間隔爲3分鐘，這些設計無不把高速動車組的優勢體現得淋漓盡致。按照計劃京津城際將於2008年8月實現通車運營。
津薊延長線：看見山間風景
以前從天津到北京，一路全都是平原景色，時間長了顯得有些呆板。目前正建設的津薊高速公路延長線是本市首條進入山區的高速公路項目，項目總工夏志國說，高速沿線要貫穿燕山山脈，高速的起點在津薊高速公路終點以南2.7公里處，終點位於北京市，主線全長15.538公里，連接線長爲2.361公里。全程爲雙向四車道，平原段的設計行車時速達到每小時100公里，其中山區隧道部分的時速達到80公里。連接線採用四車道一級公路標準，設計行車時速每小時60公里。與這條高速相接的是京平高速公路，通過全長約53.9公里的京平高速，來自薊縣的車輛纔可以真正到達北京市界，大致需要40分鐘可進入北京市區。
作爲首條進入山區的高速公路，津薊高速涉及的山體公路隧道有兩座，分別位於蓮花嶺和大嶺後山。進出隧道時都可以置身於羣山環抱之中，看到四季不同的山野景象。
京津塘二線直入港口
想到京津塘高速，常常會聯想起堵車和路面上的坑洞，還有經常性修補施工。就在這條人們最爲熟悉的高速北面，正在建設的京津塘高速二線則令人嚮往。因爲這是目前按照最高標準建設的高速。京津高速公路第二通道是交通部規劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中的北通道。京津塘高速公路二線起於北京朝陽區西直河附近的五環路，終點至天津塘沽區北塘鎮，全長177.8公里。
作爲緩解本市港城交通矛盾最便捷的對外集疏港通道，正在建設的京津塘高速公路二線從原終點的塘沽北塘又向東延長了6.6公里，成爲集疏港公路體系中的重要組成部分。東延工程6.6公里與京山特路橋西側坡道開口至疏港二線段的6.2公里，構成了濱海新區“港城分離”的“三橫一縱”路網中的集疏港公路一期工程。
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