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要說上周天津道路交通方面的最大變化,恐怕莫過於路面值勤交警數量多了,交通違法減少了,道路也不再像『五一』前那段時間那麼擁堵了。
喜人的變化讓人欣慰!經過小陳了解,原來是交管系統三分之二以上的局機關乾部和支隊、大隊非值勤交警統統上路維護交通秩序了。動作之大堪稱空前,整秩序、保暢通,交管部門為打造文明交通環境已經『不惜血本』了!交管部門行動起來了,直接挑戰那些管理重點、難點,但生活中凡是長期不能得到根本解決的問題,原因往往是多方面的,今天就說說公交車交通違法問題。
連日來,交管局聯合本報開設了『交通違法監督臺』欄目,曝光了一批交通違法車輛,讀者不難發現,其中的『公交車不按規定進出站和不按規定上下乘客甚至闖紅燈』等交通違法佔了較大比例。
這樣的場景相信大家都曾看到過:單向三條車道不能說不寬敞,非機動車、機動車各行其道,秩序井然。然而,這種井然秩序往往被一些進站的公交車無情打破。公交車緩緩駛來,還沒停利索,就有『眼疾腳快』的候車人帶著眾乘客擠到了非機動車道,緊接著就是蜂擁而上。由此帶來的後果往往就是,非機動車道上的騎車人為躲避上下車乘客,不得不繞過公交車駛上機動車道,機動車道因此『縮水』,如果體型龐大的公交車停車再稍微靠路中間,短時間的『腸梗阻』就形成了。
說得邪乎點兒,有時多輛公交車接連進出車站,再加上個別搶時間、爭客源的公交車『斜停』,甚至能『整癱』半條道路。
公交車離站牌50米時就要開啟轉向燈變道停靠,進站時右側車輪與人行道邊緣距離不應超過30厘米。規定很明確,可為什麼執行起來就是另外一碼事兒了呢?
一位資深交警頗有感觸地告訴小陳,公交車交通違法一直是交警執法中的難點,整治難度相當大。首先,不可能每個公交車站前都配置交警值勤;其次,即便做到隨時現場執法,當面教育司機總得需要時間吧?可這樣一來,勢必會引起大部分乘客不滿,終歸大家的時間是不能耽誤的呀!而有了這種『罰不責眾』觀念的橕腰,有的公交車司機變本加厲,闖紅燈、不按規定車道行駛等嚴重交通違法就接二連三地出現了。而有的公交司機對此也是滿肚子委屈,現在的公交車大部分采用承包方式,司機的收入直接與運營收入掛鉤,挨了罰自然得自己掏腰包,再加上交管部門實行『交通安全責任倒查』,交管部門處罰了違法司機單位,單位還要再次處罰司機。『我們何嘗不想遵章守法呢?誰願挨罰呀!可總不能軋著乘客的腳進站停車吧?!』
交警的怵頭和司機的委屈裡,都有對個別乘客不文明候車行為的微詞。一番調查後,小陳得出如下結論:等車是小事,內含大道理。大家都不應該當『個別乘客』,這個大家包括您,當然也包括我。畢竟出行環境好了,所有人都受益。
小陳還要提醒大家的是,7月5日之前,南開區迎水道的苑中路至迎水道地道路段禁止車輛和行人通行,過往的車輛、行人可繞行迎水道施工區域北側新建輔道。
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