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　　京津城際列車明通車運營

　　原13對動車組列車票價不變移往西站

　　-最高時速350公裡，是當前世界運營速度最快的列車，全程運行時間不超過30分鍾

　　-采用小編組高密度公交化運輸組織方式

　　-在新天津站和國內最大火車站北京南站間運行

　　-采用最先進的博格板無砟軌道技術和特制百米鋼軌

　　-通過衛星定位系統提高列車高速運行時的安全性

　　隨著京津城際鐵路8月1日通車運營，新天津站將和目前國內最大的火車站——北京南站同時投入運營。京津城際鐵路開通運營後，最高時速為350公裡，北京至天津間全程運行時間不超過30分鍾。

　　在京津城際鐵路通車新聞發布會上，鐵道部副部長王志國介紹，開通後的京津城際鐵路將采用『小編組、高密度、公交化』的運輸組織方式。開通運營初期，每天開行本線動車組列車47對、跨線動車組列車13對共60對動車組列車。京津城際鐵路首次裝備了我國自主設計制造的自動售檢票系統，旅客能夠像乘坐地鐵和公交車一樣，自助購票、自助檢票，非常便利。此外，京津城際鐵路使用了我國自行研制的CRH2型和CRH3型動車組列車，充分考慮了旅客的旅行習慣和需求。

　　日前，鐵道部副總工程師張曙光在接受記者采訪時介紹，京津城際創造了多項『國內首次』：首次采用最先進的博格板無砟軌道技術，確保了每小時350公裡的設計時速；特制百米鋼軌首次在國產時速350公裡的鐵路上成功運用。運用軌道牽引車，通過衛星定位系統確定基線再經過高精度的儀器定位，提高列車高速運行時的安全性。同時，87%以上的全程高架避開了京津兩地密布的路橋網絡，完全封閉行車保證高速行駛的城際列車真正實現暢通無阻，從根本上避免事故的發生。

　　據張曙光介紹，京津城際鐵路是我們擁有自主知識產權、自主研發的目前國內乃至世界上第一條運營速度達到每小時350公裡的高速客運鐵路專線。世界上其他幾個少數掌握高速鐵路技術的國家，如法國、德國的高速鐵路時速只有300公裡，日本新建的一條高速鐵路當初設計最高時速為360公裡，但由於試驗時很多參數沒有達到標准，實際投入運營的最高速度只有每小時320公裡。京津城際列車除了車輪、車軸和牽引變流器中的IGBT元件以外的所有技術和材料都是由我國自主研發生產出來的。

　　又訊 根據新的列車運行圖，北京站始發和終到的經京滬線運行的13對時速200至250公裡動車組列車，8月2日起改由北京南站始發終到天津西站經停，票價水平不變。天津站至北京南站最早一班京津城際動車定於6時35分發車，最晚一班動車於22時06分發車；而北京南站至天津站的動車將於早上6時15分發車，最晚一班動車將於22時10分發車。乘坐京津城際列車的乘客可在天津站內隨時購票上車，也可憑車票隨時改簽當日任何車次的城際列車，或者持當日車票選擇任何車次的當日列車乘坐(無座)。也可在出票後2小時內辦理退票。

　　天津西站列車運行情況進行大幅調整

　　1.天津西站停運列車4列，分別為：北京—青島T195次、青島-北京T196次；北京—濟南2597次、濟南-北京2598次。

　　2.原在天津西站停靠的14列客車改為通過，天津西站不再辦理這14列旅客列車上下車業務。但按照聯網售票的規定，天津西站仍發售這14列列車車票，旅客仍然可以在天津西站就近購買這些列車車票。停靠改為通過的14列客車分別為：齊齊哈爾—杭州1341次；沈陽北—鄭州1055/6次；天津—西安K213次；上海—哈爾濱K56次；天津—上海T33/4次；佳木斯—煙臺1391/2次；哈爾濱—濟南1415次；濟南—牡丹江1450次；哈爾濱—德州1545次；北京—天津西4401次；德州—天津4446次。

　　3.天津西站新增開的列車共計19列(其中增加天津西動車組16列)，分別為：北京南—濟南D35/6次；濟南—北京南D38；北京南—濟南D41次；北京南—濟南D39/40次；北京南—青島D53/2次；北京南—青島D57次；青島—北京南D60次；北京南—青島D61/2次；徐州—哈爾濱1470次；通化—青島1405次；牡丹江—日照1449次。

　　其中，原來在天津站與北京站間運行的兩對『D』字頭動車組，現已轉到天津西站始發，北京南終到。分別為:北京南—天津西D557/8次；北京南—天津西D559/60次。

　　天津西至北京南的整個運行時間將為40分鍾，票價為一等車55元，二等車46元。D558次22:10天津西始發，22:50終到北京南；D557次，21:45由天津站始發。D560次，22:52天津西站始發，23:32終到北京南；D559天津西22:35始發.雖然運行時間縮短，但與以前的D字頭京津城際列車價格相差不大。