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昨天一大早，家住河西區的高女士便帶著兒子登上高鐵列車，她揮了揮手中的磁卡票說：『以前去北京我總是提前買票，現在可以隨到隨買刷卡進站，真體驗了一把坐火車如坐公交的感覺。我們打算先到故宮游玩，下午再去西單購物，晚上再心滿意足地回家睡覺。』小廖是天津音樂學院的學生，時常關注北京音樂會的演出信息。昨天她准備到北京欣賞一場晚7點開場的演出，很從容地選擇了下午5點多鍾的『C』字頭列車從天津啟程。『北京的大型劇場比較多，音樂會、話劇幾乎每個月都有，現在半個小時就能到北京，而且晚上9點多演出結束後也不用再擔心趕不上車，以後從天津跑過去享受一下將成常事。』
旅游業內人士認為，京津城際運行速度的大幅提昇，使一種新的生活方式呈現在兩地市民面前，市民在居住、工作、教育、娛樂等方面的選擇將更加廣泛，景觀、文化、休閑等旅游資源將實現共享，京津兩地居民的周末生活將更加多姿多彩，也更為個性化。
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京津間的火車才30分鐘，但在天津站買票用了20分鐘，人員的操作水平太低了。天津站的到達指示也不是很明晰，下來就蒙了。北京南站就更不用說了，從南站到北二環用了1個半小時，京津間火車省下的這點時間又搭在北京的市內交通中了。北京南站在南廣場要適當增加公交車，方便乘坐。
對,硬件大有提高,,但車站人員素質普遍差,北京比天津好不少.天津站內的警察竟有風紀扣大開,敞胸露懷的,人員態度普遍比較粗暴.不過,售票處的幾位小夥子不錯.
老兄還不錯呢,我今天都沒走成.坐城鐵如同做惡夢.
本人8月1日週五乘坐了c2036天津至北京南和8月2日c2207北京南至天津。列車本身還是很舒適的。也確如宣傳的那樣。然而，8月1日我中午12點到天津站時只賣到13：55的c2036。改裝後的天津站硬件還可以，但差距還很大。尤其一些帶着志願者袖章的人簡直是一問三不知，也不知崗前培訓是如何做的。ATM也沒有。給人以匆匆的開業印象。服務人員也非常欠缺專業培訓。列車上的乘務員還是不錯的。有免費送小瓶礦泉水的服務。到了北京站後到市內目前很不方便。要先坐擺渡車，然後換乘20路公交車。地鐵4號線尚未開通。站員和個別志願者同樣是冷冰冰的一問三不知。8月2日同樣是千辛萬苦地中午12點到的北京南站，而買到的只能是15：35分的c2207。個別警察在大廳打盹睡覺。城際列車顧名思義是隨到隨買隨走，而至少目前並非如此。另外，北京南站被稱爲亞洲第一。然而，日本的東京站和新宿站及大阪站，還有韓國的首爾站在各個方面都要超過北京南站。看來，真正成爲大力宣傳的那樣，恐怕還要有一大段路要走。尤其我們的工作人員的職業道德和行爲規範及業務水平。以上，是本人乘坐京津城際快車的簡短所感。每一點都是真實的。
