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運砟車行駛在地鐵2號線隧道 |
日前,天津地鐵2號線沙柳路—博山道站區間左線貫通,創造了12小時掘進19.6米的紀錄,標誌着2號線施工取得了關鍵節點性進展。據介紹,2號線有望於2010年具備通車條件。
天津地鐵2號線全長22.56公里,設車站19座,全程採用盾構機掘進,今年1月8日開始進行沙柳路—博山道站區間左線全長1224.374米盾構施工。
沙柳路—博山道站地鐵線路平面呈雙“S”形,最小曲線半徑僅800米,隧道縱斷面呈“V”形,中間低,兩頭高,地下最大覆土深度達17米,而且所穿越的地段大部分爲粉質黏土和粉沙,地下水豐富,施工難度極大。爲此,施工單位從德國購進先進的盾構機用於地鐵施工,該盾構機重近500噸,總長近80米,開挖斷面6.39米,全自動化——掘進、支護、出砟“一條龍”。
爲確保安全施工,施工單位又給隧道裝上“金剛罩”。每一塊預製管片都經過嚴格的抗壓和抗水試驗,能完全適應地下巨大的土壓,在拼裝管片過程中,通過十分精密的刀盤系統和定位系統仔細“對縫”,將偏差控制在2毫米以內,然後通過特殊材料密封,確保不滲水。
據介紹,地鐵2號線預計在2010年具備通車條件。爲給乘客提供舒適的乘車環境,地鐵2號線整車項目先期從北車集團定購了23列138輛不鏽鋼車體地鐵車輛,每列爲3動3拖6輛編組方式,定員載荷1440人,實際運行時最小行車間隔爲2分鐘。不鏽鋼地鐵車輛,突出“科學與技術、綠色環保和人文安全”的設計理念,有先進的多媒體廣播系統、乘客信息顯示系統,並將採取有效措施嚴格控制輪軌噪聲、氣流噪聲和設備工作噪聲,減少車輛運行對生態環境的影響。