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全國乘用車信息聯席會10月10日發布的數據顯示,9月份全國乘用車總銷量達到548684輛,較8月份環比增長26.3%,同比增長2.3%。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達表示,1-9月汽車產銷總量盡管超過700萬輛,但整體汽車產銷形勢依舊比較嚴峻,9月高於去年的增量只是過去短期積壓的能量釋放。尤其不可忽視的是,『金九』雖然終結了之前連續5個月的連跌,但數據背後卻隱藏著危機。記者調查中了解到,臨近年終廠家開始大量向經銷商壓貨,這纔是9月銷量增長的主因。
可見,在美國老牌汽車制造商福特和通用以及克萊斯勒等陷入破產危機的時候,新興的中國市場發展速度也在急劇下降。業內普遍認為,作為全球最重要的市場之一,中國市場同樣明顯感受到了世界汽車業低迷帶來的壓力。
廠家壓貨『金九』虛假繁榮
專家認為,9月份高於去年的增量並不說明市場有所回暖。『9月份是第三季度的收尾,該月銷售數據急劇上昇的主要因素不排除經銷商加大庫存來拿到季度返利。』一位分析人士告訴記者。
可見,雖然車市在9月止住了連續多月下滑的勢頭,但車商收獲的或許不是真金白銀,而是不斷加大的庫存。
根據兩份數據對比9月日銷量變化可以發現,9月27日至30日成為瘋狂壓貨期。據粗略統計,在最後4天中,上海大眾壓貨量為12699輛,一汽大眾則為11202輛,幾乎佔到整個銷量的1/3強。另外,奇瑞也在最後4天發起『衝刺』,向經銷商派出了約1萬輛庫存,神龍則達到8000輛。北京現代、上海通用、長安福特等都在5000輛左右。不過,東風本田幾乎在最後4天無貨可壓,而東風日產、一汽豐田壓貨也不明顯。
因此,在9月份銷售數據上昇的情況下,中國汽車市場仍然沒有想象中的樂觀。
增速放緩車企利潤回落
據中國汽車工業協會對汽車行業11106家規模以上企業2008年1-8月主要經濟指標快報顯示,各主要經濟指標同比保持增長,但增幅與1-5月相比均有不同程度回落。
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