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地鐵公司一一拆解鬼話
前晚11時11分,一列地鐵悄然駛入公園前站。地鐵運營負責人告訴記者,這就是往廣州東站的尾班車。而在此前,地鐵站一直在廣播往廣州東的運營已經結束,各個站也早早掛牌稱不能往廣州東站了。但是在站臺淡定等車的市民,卻有好幾十人。為什麼廣播說沒車,其實還有車呢?這位負責人告訴記者,這也好理解,為了防止旅客買票後來不及上最後一趟車,所以都是提前通知結束運營的,特別是對從其他線轉車來的更要提早謝客。『但是每天坐慣地鐵的乘客,都很清楚幾點幾分是最後一趟車,就能掐得很准坐上車』。到了節日,晚上尾班車延長一個小時,依然門庭若市。
記者坐上這趟列車一直到了廣州東站,自此往廣州東站的尾班車結束。隨後,這趟列車來了個折返,再次從廣州東站出發往西朗開去,變身前往西朗的尾班車。記者又上了這趟車,回到了公園前站,已經晚上11時46分了,但是在站臺上等候的乘客依然很多,一問,這些乘客都很有經驗,知道這麼晚了還有往西朗的尾班車。零時5分,尾班車開到西朗,完成最後一輪的載客任務,然後進廠檢修。整個往返未見任何異常,自不待言。
運營負責人說,例如市民在廣州東站上車,想在公園前轉二號線去三元裡,雖然廣州東去西朗方向依然有車,但是晚上行車間隔很長,去到公園前,再去三元裡方向的二號線可能已經停運了。為了避免乘客中途沒車坐,回不到家,又要辦理退票,所以可能會有站務員提醒,盡量不要搭最後一班車。但沒想到這麼一句溫馨提醒,卻成了造謠者蠱惑人心的所謂『根據』。
不存在神秘『員工專列』
運營負責人告訴記者,不僅一號線,其實所有線路都是這樣,嚴格按照運營時刻表走,而在尾班車告示中又稍微提早時間,但不存在神秘加開的『員工專列』。因為各個站的業務量不同,員工們不可能同時下班撤退,所以即使收車後加開幾趟都不可能把員工送完,員工大多數都是自己坐公交回家。如果是在四號線等偏遠站點工作,地鐵走了,公交車也沒了,有員工就在站裡睡覺,第二天再走。
運營負責人說,如果真想看空無一人的『專列』,其實不在晚上,也許在清晨了。比如四號線或三號線,一大早6點鍾坐車的乘客真的少之又少。
因此,對於有人在網上大放厥詞,說什麼『靈魂列車』,那只能說這人鬼怪故事看得太多了,或者是生活太無聊了。