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從地鐵2、3號線到海河共同溝,施工人員都在爲穿越海河積極籌備着。由於穿越工程風險大,在天津歷史上沒有先例,穿越海河引起市民高度關注,上述三項工程誰最先穿越海河,自然而然地成了人們關注的焦點。如今“謎底”終於揭開,昨日獲悉,打造共同溝的“海河第一盾”已經出發,預計3月初到達海河底部。
“第一盾”距海河還有50米
海河共同溝是建於劉莊浮橋不遠處的一條水底隧道,建成之後,懸置在水面上的燃氣、熱、電等管線都將被吸納到共同溝內,海河的景觀也將進一步美化。
昨日下午,記者來到海河共同溝工地,沿着旋轉扶梯下到20多米深的盾構井中,“坐井”觀天,天空彷彿只有乒乓球檯(井口爲方形)大小。施工人員稱,盾構井一般都是20米深,這次因爲要穿越海河腹底,所以盾構井要深一些——達到27米,創下了天津之最。共同溝全長約226米,其中穿越海河的長度爲100多米。目前,盾構機離海河還有50米,3月初將到達海河底部,這是工程最緊張的時刻。如果成功了,將爲地鐵2、3號線提供一些穿越海河的經驗。
雖曾穿越長江仍然不敢馬虎
據施工方介紹,穿越海河要靠盾構機來完成,盾構機內部暗藏着一個“小工廠”,掘進、除渣、護壁、拼裝管片等工作一氣呵成。盾構機前面有一個圓形刀盤,在刀盤的驅動旋轉下,水底的岩石會被切成碎塊,並通過管道輸送至外部。
“在我們之前曾有單位在此施工,但失敗了,河水倒灌到盾構井中,工程無法進行下去。雖然我們單位有穿越長江的經驗,但海河的特殊土質讓我們絲毫不敢馬虎。”中鐵隧道集團施工人員介紹。據瞭解,海河共同溝作爲天津首次穿越海河的工程,施工人員將面臨很多難題。“海河兩岸的土質特別鬆軟,而且淤泥很多,這些不利條件給穿越海河帶來了很大的難度,穿進海河底部那一刻最關鍵,要防止河水滲進。此外,盾構機穿到海河底部時,離水面只有幾米,必須嚴格控制沉降。”施工人員介紹,河中的石頭、淤泥對刀具的磨損很大,盾構機掘進施工中還可能遇到各類障礙物,如廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺等。記者瞭解到,目前一套完善、嚴謹的施工方案已經出臺。
此外,記者在施工現場看到,隧道管片已經運到現場,在施工過程中,將通過管片來加固牆壁,最終海河共同溝內部將形成一條由管片拼裝加固的隧道。
讀報幫助
共同溝在發達國家應用較爲普遍,通過一個公用的地下隧道,將原本架設在地面、敷設在地下的各類公用類管線集中於一體,內設檢修通道,便於進行維護。一旦某一類管線需要維修,不需開挖路面,就可在共同溝內進行,避免了現有市政管線維修時道路反覆開挖的問題。