19歲的陳凡正在搬運鋼筋

　　目前，天津市地鐵2號線建設進入了關鍵的時期。爲了確保年底實現全線車站主體結構完工，各個參建單位鼓足士氣、鉚足幹勁，準備在2009年大打一場攻堅戰。

　　“我們工地所有的農民工都回來了，爲車站建設只爭朝夕地忙碌着。”近日，記者在天津市地鐵2號線青年路車站建設現場看到一派忙碌的景象。

來自四川資陽的農民工正等着搬運鋼筋

　　在半成品加工區，20多名來自四川資陽的農民工正搬運着鋼筋。“在這裏幹活，我每月能拿到兩千元錢。”19歲的陳凡說，現在全球都在鬧經濟危機，能拿到兩千元錢，比較知足了。

　　“春節過後，項目部在冊的195名農民工全都由家返回了工地。”項目副經理李理告訴記者，天津即將進入雨季，在保證質量的前提下，所有工作人員加快了施工速度。

　　據介紹，現在青年路車站已經進入了主體施工階段。目前，車站主體維護結構已經完工，工作人員正在進行土方開挖和底板混凝土澆築工程。在幾十米深的基坑中，記者看到工作人員穿着雨靴，進行抽水作業。

　　“天津素有九河下梢之稱，不僅河道貫穿了市區大部分地方，而且土質鬆散軟弱，不利於地下作業。”李理說，地鐵2號線需要穿越多條河流，其中青年路站就需要穿越二緯路橋。不過對於有着豐富“作戰”經驗的李理來說，這不是什麼難題。“我們的工作人員在地鐵1號線施工中積累了豐富的經驗，掌握了嫺熟的技術。穿越個小橋沒什麼困難，兩天就能通過。”

地鐵青年路車站施工現場

　　“比較困難的是工期較緊張。”李理告訴記者，“因爲離居民區較遠，我們現在實行了24小時輪班制。同時，採進了大量原料設備，將所有的工人都調動起來，大幹快乾搶工期。”

　　記者在地鐵2號線採訪時瞭解到，工期緊是許多車站施工中都會遇到的難題。

　　2009年1月剛剛“進場”施工的紅旗路車站項目經理王振忠說，考慮到紅旗路車站地處車流量大的中環線上，因此採取了多項措施縮短工期。

地鐵紅旗路車站施工現場

　　“按照設計，車站全線應該採用明挖法施工，但是我們打算在紅旗路和黃河道交叉口附近採用蓋挖法施工，這樣可以縮短三個月的工期，儘可能的減輕對百姓出行的影響。”

　　由於地處交叉路口，管線切改工程也比較複雜。煤氣、自來水、電力、熱力、排水等多條管線夾雜在一起總共有20多條，這給盾構施工帶來了很大的難度。“最難改的是兩條自來水管。其中一條直徑達到了2.2米，另外一條達到了1.2米。”李理告訴記者，目前，正積極聯繫有關單位，力爭在1個月內完成管線切改，爲車站主體早日開工創造條件。