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記者從京津城際延伸線于家堡站開工現場獲悉,于家堡站作爲大型綜合性交通樞紐,不僅有京津城際高鐵,還將接駁B1、B2、Z1三條地鐵線,織密織牢軌道交通網,改變濱海新區先前沒有地鐵的歷史,進一步強化濱海新區與周邊地區的聯繫。
據鐵三院于家堡項目負責人介紹,地鐵B1、B2線是溝通塘沽、漢沽、大港等區域的濱海新區區域線,Z1線爲連接靜海、河西、塘沽等區域的市域快速線。其中,B1線從漢沽出發途經中新生態城、東海路、于家堡,最終抵達大沽地區。B2線是由石化區經于家堡、塘沽站至濱海站的地鐵專線。南起靜海子牙產業區,途經團泊西北、張家窩、銀河廣場、胡家園、于家堡至北疆的地鐵Z1線也將引入于家堡站,爲濱海新區與市區的聯繫提供更多便利,于家堡站將在地下建設200至400個停車位,同時,還將借鑑“天津站模式”建設公交站以及出租車等候區,市民在此可輕鬆地實現“零距離”換乘。
16分鐘 天津站通達于家堡
記者從京津城際延伸線于家堡站開工現場獲悉,京津城際高鐵天津站至於家堡段新線將於2011年底竣工。屆時,城際列車在天津至塘沽區間,將不再走行目前的京山線,全程“走高速”,如果中途不停靠,北京南站至於家堡金融區45分鐘通達,從天津站至於家堡站僅需16分鐘。
據鐵三院于家堡項目負責人介紹,目前城際列車從天津站至塘沽站的線路是在原有京山線基礎上改造而成的,技術含量相對較低,最高時速爲每小時160公里。隨着于家堡站的開工,京津城際天津站至於家堡段將開建新線,成爲一條與現有北京南站至天津站之間技術含量相同的高速鐵路,採用無碴軌道,達到全程時速350公里。
于家堡站建在公園裏
記者從京津城際延伸線于家堡站開工現場獲悉,作爲全國首個地下綜合性交通樞紐,于家堡站在設計和建設方面也有許多創新之處。
據鐵三院于家堡項目負責人介紹,目前我國絕大多數車站都是地上站,某些車站如天津站、北京南站雖附帶地下空間,但主要候車區和站廳也都在地面上。而於家堡站則是一座地下車站,車站主體三層全部利用地下空間,其中地下一層爲候車室,地下二層和三層爲城際列車及地鐵站臺,這在我國鐵路建設史上尚無先例。一般說來,地下空間會給人一種沉悶感,而於家堡站則採用了大跨度的穹頂,具有很好的透光效果,陽光可直接照射到地下,不僅帶給候車者自然舒服的感覺,同時減少了照明設備,大大節約了能源。
根據規劃,于家堡站周邊將建設一座大型景觀公園,車站二十多米高的地面建築,看上去好似一個橢圓形的貝殼,它將被恰到好處地打造成公園一景。于家堡站採用上進上出的旅客通行方式,出入口都設在公園內,乘客出站後,映入眼簾的將是如畫的園林美景,該站也將成爲全國首個“公園裏的車站”。