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三月,火熱的施工場面成了津城一道獨特的風景線。2009年,在挑戰面前,天津展開了“大手筆”,全年計劃完成城建固定資產投資900億元,投資比重佔全市固定資產的20%以上。用“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”來形容天津大項目的開工,一點也不爲過。天津西站、于家堡站……一個個大項目開工的消息不斷傳來。
今年,本市地鐵建設將全面發力。地鐵工程年內計劃完成地鐵2、3、9號線全部車站主體結構;新開工地鐵5、6號線和西站改造配套工程……“十一五”末,本市軌道交通總里程將達到130公里,其中地鐵2、3號線將與地鐵1號線共同構成中心城區快速軌道交通線網的基本骨架。
A
規劃
爲家鄉打造一條幸福線
訪地鐵3號線總工程師馬振江
重點工程相繼開工,城建人身上的擔子也更重了。以地鐵3號線爲例,爲使地鐵拉動內需,原定於2011年6月達到通車條件,如今已縮短至2010年年底建成。工期緊了,眼前擺着的是跨海河、過高鐵、穿天塔等沒有先例的風險施工,但地鐵3號線總工程師馬振江說:“一條地鐵線的建成可以帶動許多產業的發展,無論如何也要按時完成任務。”
下午1時許,推開馬振江總工辦公室的門,他正對照着地鐵3號線走向圖,查看《3號線工程風險識別》文件。記者看了一眼辦公桌上的蘋果,問:“馬總又沒吃飯吧?”馬總笑了笑說:“這兩天會挺多,還要到各工地檢查,吃飯時間總是不固定。”
1公里帶來800就業機會
地鐵1號線是連通市區東南至西北方向的主幹線,地鐵2號線是市區東西方向的主幹線,地鐵3號線是市區西南至東北方向的主幹線。這三條線路建成後,將構成天津地下交通的主骨架,對促進商業繁榮有巨大的作用。馬總意味深長地說:“地鐵三條線的中間位置正好是天津最繁華的區域,建成後,不僅會緩解城市交通的壓力,還可以促進就業。有關數字顯示,1公里地鐵可以直接帶動建築業300個就業機會,同時還能帶動相關產業約500個就業機會。”
在津建地鐵如履薄冰
“地鐵3號線南起華苑產業園區,北至北辰區小澱,沿線經過西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰7個區。原計劃2011年達到通車條件,現在上級要求我們在2010年年底與地鐵2號線同步建成,工期相當緊了。”馬總介紹說,地鐵3號線施工難度最大,要穿越金街等繁華區域,還要穿越海河、天塔湖、天津站前廣場、鐵路等,每天都要對盾構數據、建築物進行監控。“說實話,乾地鐵工程,每天都在提心吊膽,如履薄冰。”馬總舉例說,解放北路站是全線施工難度最大的車站,目前正在挖掘一個31.5米的超深基坑,這在天津地鐵歷史上是沒有的,盾構穿過海河後就進入了天津站前廣場地下,往下還要穿越18股鐵路,其中還包括京津高鐵的路基,風險是相當大的。
爲家鄉打造一條幸福線
“施工單位的壓力是不是更大?”記者問。“是啊,地鐵3號線現在有20個施工單位,4家設計單位,7個監理單位。前不久我們剛召開了動員會,跟各個單位簽了責任狀。施工單位的兄弟們是很辛苦的,但他們有個堅定信念,就是爲天津人造出一條最好的幸福線。”馬總介紹說,3號線的施工隊伍來自四面八方,爲了幹好天津的地鐵工程,有的施工單位總部一把手都來到了工地長期駐紮。
“我熱愛天津,你走在大街小巷,到處都能看到新開工的工地,這種火熱的施工場面,經常令我震撼。汗水灑過之後,帶給城市的是財富‘涌流’,我們苦點累點無所謂。”馬總動情地說,以前曾在全國各地施工,每次回到天津時,都感覺城市面貌在發生着變化。如今調到地鐵公司專門爲家鄉建設地鐵,感覺很欣慰。
城建人的心聲,在這個“寒春”裏,讓人倍感溫暖。
B
聲音
希望市民早點坐上地鐵
地鐵華苑站施工現場,盾構機“渾厚”的聲音從地下隧道深處傳來,那轟鳴聲讓人感受到震撼之美。
“我們穿越了外環河,又穿越了魚塘,吃住都在工地上,就連上廁所都要跑着去,這樣做是爲了保證地鐵施工絕對安全。”一位盾構工人稱,“盾構機只要開動起來,便不能停,需要有關人每時每刻盯着電腦屏幕,根據反饋回來的參數,隨時進行糾正。如果有一點失誤,很可能釀成大錯。”
“出門打工多長時間了?”記者問對方。“一年多沒有回家了,雖然很想家,但工程更重要。天津這座城市很大,很有發展前景,希望天津市民能早日坐上地鐵。”這位盾構工人說。
地鐵通了生活將更方便
劉大娘在地鐵解放北路站附近賣小食品,地鐵施工人員下班後,經常到她那裏購物。見到施工人員,劉大娘總是很熱情,有時候施工人員帶的錢不夠,劉大娘乾脆就給免了。
“這些孩子都是外地的,出門工作不容易,況且他們是給咱建設地鐵,能幫上點什麼咱們一定得幫。”劉大娘說,她很關注地鐵建設,每次施工人員來購物,她總是問東問西。她說:“地鐵3號線通到咱這裏,也通北辰。我女兒在北辰上班,地鐵通了,女兒上班就方便多了。”