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車站上蓋“蓋子”
“蓋子”上蓋房子
由中鐵十六局北京軌道公司承建的地鐵3號線解放北路站,處於張自忠路、解放北路、濱江道、合江路合圍地塊內,車站主體佔地面積8400平方米,地下一層爲站廳層,地下二層爲設備用房層,地下三層爲站臺層。記者看到,施工現場搭建的棧橋以北的區域,車站負一層結構施工已初見端倪,密密麻麻的腳手架和鋼筋織起了一張網子,300多名工人和20餘臺大型機械設備緊張地忙碌着。
該項目工程部部長邵金超介紹,解放北路站工地與正在施工的津灣廣場工地相連。由於該工程需在地鐵站頂板上蓋房子,因此需要在3月15日前完成棧橋以北負一層結構頂板施工,也就是說爲地鐵站蓋好“蓋子”,以實現頂板上面和下面同時施工。整個工程大概分爲土方開挖、安裝腳手架、鋪設撐板、綁鋼筋、澆注混凝土等步驟。爲加快施工進度,現場將原來的明挖順作施工改爲蓋挖順作施工,施工人員、機械設備投入量增至平時的兩倍,並採用了蒸汽養護縮短混凝土養護時間等特殊工藝,僅用50天就順利蓋上了這個巨型“蓋子”。據介紹,解放北路站主體結構工程預計將於今年10月底完成。
基坑之間最近0.6米毗鄰四幢歷史建築
記者瞭解到,由於解放北路站基坑與津灣廣場的3個基坑緊密相連,且其中最近的只有0.6米的距離,因此爲施工造成了很大難度。
爲防止土體坍塌,兩個工程基坑施工必須從上到下同步進行,還需要隨時回土,以達到土質平衡。邵部長介紹說,最重要的是要防止兩個基坑中間的土體流失,因此需要對土體進行旋噴樁加固,以保證安全。
同時,施工現場有百福大樓、原DD飯店、新華信託儲蓄銀行天津分行舊址、公懋洋行舊址四幢歷史風貌建築,距離基坑都很近,其中最近的只有1.2米,且這幾幢建築年代久遠、結構薄弱,極容易出現沉降。
爲此,施工中在每幢建築周圍都佈置了約40個監控點位,通過精確到0.1毫米的高精度水準儀隨時監控,沉降一處托起一處。
穿海河過鐵路盾構機半道兒不能“歇”
邵部長介紹說,該工程包括兩段盾構施工,將於今年年內開工。一段是和平路站至解放北路站(單線),長度爲478米,還有一段是解放北路站至天津站站(單線),長度約630米。其中,解放北路站至天津站站的盾構工程尤爲複雜,因爲要穿越海河和鐵路。
“解放北路站的盾構始發點距離海河僅有24.5米,這麼近的距離在世界上都少有。”邵部長說,盾構出發後的前100米屬於姿態調整、數據收集階段,也是一個不穩定階段,而在剛剛出發後就要穿越海河,無疑加大了施工難度和危險性。“水下施工就怕冒頂,也就是怕水灌下來,因此盾構機必須保持平穩勻速推進,這樣對水下土層的擾動最小。一般地鐵站的盾構推進速度是每天8-10環(每環1.2米),而在穿越海河時每天只能推進兩三環。”邵部長強調說,盾構機的啓動會對土層造成較大幹擾,因此,必須提前做好檢修工作,盾構機一旦出發就不能停,必須一推到底。
據瞭解,由於要穿越海河、鐵路,該段盾構工程地下基坑深度達到了30多米,而普通車站只有地下18米左右。邵部長表示,雖然地下深度更深,但將來乘客坐地鐵到解放北路站時不會出現“突然降下去”的不舒適感,因爲隧道之間會有一個銜接坡度,最大不超過2.8%,乘客幾乎不會有任何感覺。