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海河隧道施工示意圖。 |
建一條海河隧道,開車從海河一側深入其底部,再從另一側鑽出來,這就是連接於家堡和響螺灣的中央大道海河隧道。記者昨天來到海河隧道的施工現場看到,千餘名建設者操作挖掘機、打樁機、吊裝機作業,施工現場熱火朝天。項目將在2011年全部建成並實現通車,屆時,從於家堡到響螺灣原本30分鍾的車程將變成3分鍾。海河底下如何建成隧道,記者到現場進行了探底。
再現1904年施工工藝
海河隧道是由若乾節『沈管』連接而成的,這裡的『沈管』就是汽車行駛的路段。每節『沈管』高約9.8米,寬36.6米,長85米,是由鋼筋混凝土做成的箱體建築。為了讓『沈管』在海河底下隱身,工程采用始於1904年修建穿越美國和加拿大之間的底特律河的雙線鐵路隧道的『沈管』工藝。
實現『沈管』的一個重要工程就是要建造一個存放它們的水池,稱為『乾塢』。建設者們將在夏天汛期來臨前完成海河隧道的『乾塢』建設。它的面積約為5.4萬平方米,深10米,斗形,位於於家堡中心商務區東側的海河邊。其作用是把在岸邊預制好的『沈管』調入其中,然後再將海河河水引入『乾塢』,使『沈管』利用自身浮力,漂在水面上。此時,『乾塢』水面與海河水面持平,然後再由輪船將三節『沈管』依次拖入海河,到達指定位置,此時向『沈管』中注水,『沈管』利用自身重力下沈,並在22米的水下實現精確拼接,再由千斤頂對每個『沈管』進行頂緊,與用橡膠做成的止水帶緊密結合。最後在『沈管』上方填埋沙石,避免發生漂浮。
對航運影響最小
為何要使用『沈管』隧道方式呢?設計人員介紹,首先,『沈管』隧道能夠將隧道深度設定在剛好不妨礙通航的深度,而且針對海河下游的軟弱型地層,『沈管』隧道通常在隧道和河底之間還有一部分水流,可借助水的浮力減輕隧道對海河河底的壓力。其次,『沈管』隧道相比其他技術的隧道和跨河橋梁的修建,能大大減少對海河航運的影響。
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