工程人員正在過河隧道內進行緊張的吊裝施工作業。

　　本市啟建兩條海河共同溝 讓各類管線『隱身』過河

　　首條溝劉莊橋隧道開工為地鐵2、3號線穿越提供經驗

　　橫跨海河的各類管線以後將『不見蹤影』。從本市建設部門獲悉，本市正在啟建兩條海河共同溝，將這兩條河下『隧道』作為這些管線的『家』。今天上午，第一條海河共同溝——劉莊橋隧道工程全面開建，海河第一盾上午到達海河底部並開始盾構穿越海河之旅。據介紹，若穿越海河成功將為今後地鐵2、3號線穿越海河提供經驗。

　　上午掘進海河底部成功

　　海河共同溝劉莊橋隧道位於劉莊橋南側，全長226.5米，其中穿越海河長度113.5米，自西向東分別穿越臺兒莊路、海河河床底、河壩路。今天上午，在海河共同溝劉莊橋隧道工地，在工程工作人員帶領下，記者沿著旋轉扶梯下到20多米深的盾構井中。中隧集團海河共同溝項目工程師告訴記者，由於工程要穿越海河，盾構井深達28.38米，創下了天津之最。這次穿越海河由一臺大型盾構機來完成，盾構機內部暗藏一個『小工廠』，掘進、除渣、護壁、拼裝管片等工作一氣呵成。上午10點，工程最緊張的時刻來臨，在轟鳴中，盾構機紮進預定海河底部。海河第一盾開始向海河對岸新建的海河圖書館方向掘進。

　　每天行進6米

　　作為本市首次穿越海河的工程，海河共同溝施工面臨很多難題。工作人員向記者介紹，海河兩岸土質松軟，淤泥很多，這些不利條件給穿越海河帶來極大難度，尤其河中石頭、淤泥對刀具磨損非常大，盾構機掘進施工中還將遇到各類障礙物，如廢棄鋼筋?樁、舊橋臺等。記者在現場了解到，作為『開路先鋒』，龐大的盾構機最前端的圓形刀盤飛速旋轉，切斷、咬碎前進道路中的岩石和泥沙，並通過管道輸送至外部，接著逐步砌上淤積管片，一節一節拼接隧道。據了解，今天上午開始掘進的盾構機曾成功穿越長江，但工作人員表示仍然不能大意。盾構機按照每天大約6米的速度推進，根據計劃，一個多月後，劉莊橋隧道將竣工。

　　為地鐵穿越海河積累經驗

　　劉莊橋隧道建成後，本市將開建位於海河大光明橋下游的第二條海河共同溝。這兩條海河共同溝全部建成後，以往懸置在海河上的電力、通信、熱力、煤氣等管線都將被吸納到共同溝內，海河景觀也進一步美化，同時避免了現有市政管線維修時道路反復開挖，便於日常維護。