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海河第一盾扎進河底8米深
海河共同溝盾構工程順利“破繭”每天推進7.2米
記者對話盾構司機揭祕高科技“護身符”
迎着新時代的朝陽,流淌千年的海河,在大開發中徹底“脫胎換骨”。如今,海河中行駛的是一艘艘價格不菲的豪華遊輪,一座座精美別緻的橋樑在河頂“飛渡”。略有遺憾的是,一灣淺淺的河水,成爲海河兩岸燃氣、熱力資源共享的障礙,而對於計劃橫穿津城的地鐵建設而言,海河更是一道風險重重的鴻溝,衆多建設者,圍繞着“穿河”躍躍欲試。昨日,記者從建設單位獲悉,備受關注的海河共同溝已成功與海河“握手”,穿越母親河跨出了關鍵一步。
穿越海河盾構“破繭”扎入河底
“盾構已經‘破繭’,橫向推進到海河‘腹部’2米處,盾構機的頂部距離海河河底只有8米,第一難關雖然順利通過,但我們還是提心吊膽,海河共同溝項目的風險一點不亞於穿越長江、黃河。”中隧集團海河共同溝項目總工程師王海告訴記者,盾構機從2月8日始發,如今已經順利抵達海河底部,“破繭”這一刻是穿河的關鍵,“穿長江時,水下土質比較硬,水壓和土壓相對理想一些。海河底部以沙土爲主,將腳伸進河邊的沙灘中,水可能很快將腳淹沒,道理相同,共同溝也面臨着這樣的風險。”
王海指着露在地面上的一串盾構機械說,盾構始發區域離海河很近,現在盾構機的“頭部”已經扎進了海河,“尾巴”還甩在地面上,只能隨着盾構機的推進,將“尾巴”逐步吊進隧道。按照每天7.2米的速度推進,4月上旬,海河共同溝將竣工。
“第一盾”本科生駕馭龐然大物
當曾秋勇、周海斌這兩名盾構司機出現在記者面前時,很難想象就是這兩個臉上、衣服上沾滿油污和泥水的瘦弱的年輕人,每天駕駛着200多噸的龐然大物在海河下面穿行。“他們全是機械專業的本科生,盾構機就是他倆駕駛的,不開盾構機時,他們幫着檢查機械,可以說,他們是地下的機械總工。”總工程師王海對兩人讚不絕口。
曾秋勇和周海斌是重慶交通大學的校友,畢業後本可以做工程技術人員,但他們卻不約而同地選擇了盾構司機這個崗位。對於自己的工作,兩人都充滿了信心和自豪。曾秋勇告訴記者:“別的城市地鐵工程出事時,家人曾打來電話,問我工程是否有風險。我告訴家人這裏很安全,這樣說是爲了讓他們放心,其實幹任何工程都存在風險,如果畏首畏尾,就什麼都幹不了了。”曾秋勇的妻子也是海河共同溝項目的一員,這使她更能理解丈夫的工作,“妻子從來不說讓我注意安全之類的話,這是對我最大的信任,她知道自己的老公肯定行。”周海斌今年25歲,畢業後便隨着建設隊伍天南海北幹工程,上次回家還是一年以前。“打電話時,父母常常重複‘幹活時注意安全’這句話,其實每次專家論證,我們都參與,幹好工程,我們有信心。”
兩位盾構司機幽默地說,專家爲他們設計了好幾個“護身符”,如果出現河水噴涌,可以立即斷電,盾構機最前面的閘門也會馬上關閉,防止河水滲透進來。如果沙土過多,盾構機會吐“泡沫”對渣土進行改良,使泥土凝固起來,減少滲水。
地下開發建多功能公共綜合體
建設海河共同溝項目是爲了將海河兩岸的電纜、管道收集起來,達到資源共享,爲城市“減肥”。此外,本市還將充分利用地下空間:建設地下軌道交通、地下停車場;在地下人行交通流密集地區建設地下街,結合地鐵換乘樞紐及主要商業密集區內的地鐵車站建設地下商業街;結合大型商務、商業、公共服務中心、地鐵及公交換乘樞紐,建設地下多功能公共活動綜合體;結合人防工程,建設地下工業倉儲設施等。