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地鐵二號線全長22.56公裡,設車站19座,全程采用盾構機掘進。中鐵十八局集團四公司擔負天津地鐵二號線13合同段、總長2450.587米的隧道掘進任務。盾構機是目前世界上最先進的地下隧道開挖機械,為擁有科技『金剛鑽』,中鐵十八局集團專門從德國購進S-282Φ6390型土壓平衡式盾構機,用於天津地鐵施工。該『鑽地龍』重近500噸,整機總長近80米,開挖斷面6.39米,全自動化,掘進、支護、出砟『一條龍』。
地鐵二號線沙柳路-博山道站地鐵線路平面呈雙『S『形,最小曲線半徑僅800米,隧道縱斷面呈『V』形,中間底,兩頭高,地下最大覆土深度達17米,而且所穿越的地段大部分為粉質黏土和粉沙,地下水豐富,而且穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛國道雪蓮橋地下基礎,安全、質量標准高,施工難度極大。為確保安全施工,中鐵十八局集團給隧道裝上『金剛罩』,每一塊預制管片都經過嚴格的抗壓和抗水試驗,能完全適應地下巨大的土壓,在拼裝管片過程中,通過十分精密的刀盤系統和定位系統仔細『對縫』,將偏差控制在2毫米以內,然後通過特殊材料密封,確保不滲水。為確保盾構機安全快速掘進,他們全面強化技術培訓,並請來德國專家進行現場指導,實行多工序交叉作業,縮短工序循環時間,時間精確到秒,生產高潮不斷迭起,使盾構平均每天『吃進』16環、19.2米。
在地鐵領域,混凝土盾構管片蒸汽養護過長和脫模易開裂是施工的『頭痛病』,中鐵十八局集團成立科技攻關小組,通過上千次試驗,將整個蒸汽養護時間從24小時以上縮短到8小時,並解決了管片蒸養後脫模開裂的問題,為安全質量進度『加分』,工法入選鐵道部工法,QC成果獲得天津建委優秀獎。2008年8月2日,地鐵二號線沙柳路-博山道站區間左線貫通,截止到2009年4月4日,右線區間已掘進875環,剩餘146環。
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頂樓上!我記得幾年前就說3號線在2010年底竣工通車,可是前一階段又大力宣傳2011年6月,還大肆宣傳加快了進度!我不知道那些記者是不是還記得幾年前的報道。
天津地鐵就是慢就一個字,估計是全國建設地鐵速度最慢的呢,搞條地鐵5,6年,越拖的時間長,是不是有的人拿到的錢就越多啊,看看人家上海95年纔有地鐵,現在又多少條在運營,建設的速度是多快。