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圖示:4月30日,幾名工作人員進入位於美國紐約曼哈頓的紐約南區美國破產法院。當日,美國第三大汽車制造商克萊斯勒公司向該法院申請破產保護,同時宣布在與意大利菲亞特公司達成重組協議前,將暫停大部分汽車生產。新華社記者申宏攝
陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司發表聲明宣布申請破產保護。與此同時,克萊斯勒正式宣布與意大利汽車制造商菲亞特公司結盟。記者認為,克菲聯盟標志著受此次百年不遇的金融危機的影響,全球汽車業版圖重整的序幕正式拉開。
記者從克萊斯勒亞洲業務中國企業傳播部門了解到,根據公司眾多利益相關方達成的全面重組計劃,克萊斯勒有限責任公司宣布,在與菲亞特集團汽車股份有限公司建立全球戰略聯盟以組成一家新公司的大原則下,克萊斯勒與菲亞特達成一項協議。該協議將使克萊斯勒和菲亞特充分優化各自的生產基地布局及全球供應商基地,並使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場。菲亞特的動力總成及部件將在克萊斯勒的制造基地進行生產。
從目前公開的協議細則看,克萊斯勒的破產保護之路如果順利,菲亞特和克萊斯勒雙方將從合作中各取所需並受益。菲亞特有克萊斯勒急需的節能小型車技術,以及歐洲的成熟銷售網絡;克萊斯勒可以為菲亞特開拓美國市場提供幫助,並在JEEP等優質品牌和車型上與菲亞特具有互補性。
相關人士介紹,由於克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機構不在此次破產申請之列,因此中國已經購買JEEP、300C等克萊斯勒產品的消費者不用擔心。實際上,如果克萊斯勒與菲亞特的合作進展順利,未來雙方在中國市場的車型、銷售網絡等方面也可以展開相關戰略合作。記者認為,這對改變目前菲亞特、克萊斯勒在中國市場雙雙失意的局面也有所幫助。
在克菲聯盟之後,通用下一步的命運成為全球汽車業關注的焦點。美國通用汽車公司此前公布的重組方案包括以債轉股方式大幅削減債務、在明年底前裁減2.1萬名美國工人,並逐步放棄龐蒂克品牌等。不過,業界分析通用最終申請破產保護的可能性仍然很大。通用的重組之路面臨的不確定性更多更復雜。
克萊斯勒與通用美國兩大汽車巨頭的命運值得中國汽車業反思。通用汽車已有百年歷史,而克萊斯勒也有85年的歷史。二者鼎盛時品牌陣營之強大、在美國本土市場佔有率之高均令人不可小覷。然而,由於自身產品結構、生產成本等問題遲遲得不到改善,在金融危機的衝擊下,百年老店終於難以自保。此前,已經有媒體預測,2009年全球汽車業將迎來『最困難之年』。實際上,在記者看來,2009年也注定是全球汽車業版圖的重整之年。克萊斯勒、通用等美國汽車巨頭為擺脫困境選擇的重組突圍之路將改變既有全球汽車業版圖和格局。
別人的危機,對我們反而可能是機遇。應當看到,不管克萊斯勒、通用等跨國汽車巨頭未來的命運如何,中國汽車市場都是其不能捨棄的重要戰略要地。利用中國汽車市場逆勢而上的機遇,中國汽車企業要想實現『彎道超車』,在傳統內燃機產品領域縮小與跨國汽車巨頭的差距,就需要在政府部門指導下加速整合力度,在國內市場實現克菲聯盟這樣的差異互補。