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18日下午2點56分,中國總裝的第一架空客A320飛機安全降落在天津濱海國際機場第二跑道,首次試飛成功。
此間專家指出,空客A320天津總裝線首架飛機組裝完成、首飛成功,表明中國將越來越多地參與到世界航空制造業的分工中。中歐合作民機邁出實質步伐後,多贏效果正在顯現。更引人遐想的是,中國國產大飛機翱翔藍天還有多遠?
中歐合作民機邁出實質步伐
一個月後,空客公司將首次在歐洲之外向用戶交付18日首飛成功的這架空客A320飛機。天津也將成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市。
2005年12月,國家發展和改革委員會與空中客車公司簽署加強工業合作的諒解備忘錄,明確雙方將合作對新的合作領域進行評估,其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機總裝生產線的可能。
2006年6月,發展改革委與空中客車公司共同宣布空客A320中國總裝線選址天津濱海新區。
天津市發展改革委副主任尹耀光,是當年天津競爭空客總裝線項目的全程參與者之一。他說:『天津勝出是因為綜合優勢更突出。』
作為中國北方最大的沿海開放城市,天津擁有-19米的深水航道,能順利承接運輸空客A320飛機大部件的大型貨輪;有廣闊海面的東部、西北等方向都能提供大飛機試飛需要的空域。
濱海新區被納入國家發展戰略,也是天津最終贏得空客的重要因素之一。將空客A320項目落戶這裡,有助於濱海新區實現『我國高水平的現代制造業和研發轉化基地』的國家定位,發揮輻射帶動作用。
作為世界上最受歡迎的單通道飛機,空客A320系列飛機包括A318、A319、A320、A321等四種機型,天津將組裝其中A319和A320機型。
2008年9月28日,空客A320(天津)總裝有限公司投產。空中客車總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯說,天津總裝線融合了空客在法國圖盧茲、德國漢堡兩個總裝廠的先進技術,是目前世界上最先進的商用飛機總裝線之一。
空客A320(天津)總裝有限公司總經理尚魯國介紹:『今年的目標是年底交付11架飛機。到2011年年底,我們將達到每月組裝4架飛機的最大產能。』
中國越來越多地參與世界航空制造業分工
總裝線被認為是飛機制造商的核心能力之一。此間專家認為,參與完成空客飛機的這一生產流程,表明中國將越來越多地參與到世界航空制造業的分工中。
中國是世界第二大民用航空市場。空中客車公司預測,未來20年,中國將需要近3000家民航客機和貨機。
中國民航大學李艷華副教授說:『空客選擇在中國建立第三條總裝生產線,看中的正是巨大的市場潛力。』
空客中國公司統計,截至2009年3月底,中國內地的現役空客飛機數量已達480架,佔市場份額的40%;到2012年,空客飛機將佔到中國民航市場份額的一半。
而對空客來說,中國不僅是最重要的市場之一,更是一個戰略合作伙伴。
目前,中國已有6家國內航空企業為空中客車飛機生產零部件。世界上5600多架正在運營的空客飛機中,一半以上安裝了中國生產的零部件。空客北京工程中心還承擔了包括研發等在內,空客最先進的A350寬體機項目5%的工作份額。
空中客車與中國合作伙伴關系副總裁白漢鐸預計,到2015年,空客與中國航空工業合作總值將達到每年4.5億美元。
按照空客計劃,到2010年從中國航空制造業的采購額每年達到2億美元。到2020年這一數額將達每年10億美元。
『中國是國際上航空制造業的重要成員,或者說是越來越重要的成員之一。』恩德斯在天津總裝線投產時這樣說。
中國民航大學副教授李艷華說,在一定條件下,中國參與國際航空制造業分工合作,將會促進自主創新能力的提昇,進而帶動民航關鍵設備與系統產業群的發展。
自主研制大飛機需解決三重難題
民用航空業是中國優先發展的高技術產業。2007年2月,中國國務院批准中大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月,肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立,注冊資本金190億元人民幣。
與歐洲合作總裝目前世界上最受歡迎的單通道飛機——空客A320系列,也使中國國產大飛機項目得以更『近距離』地尋找差距和努力方向。
空客中國公司總裁博龍此前表示:空客相信中國有能力建造自己的大飛機。但要參與全球市場競爭,光有意願和資金是不夠的。
目前,世界上掌握大型客機制造技術的只有美國、歐洲四國和俄羅斯,而波音公司與空客公司壟斷了全球大型商用客機市場。
『空客花了近40年纔取得今天的成就。因此中國還有很長的路要走。』博龍說。
以空客為參照,中國的國產大飛機要參與全球市場競爭,至少需要解決三方面問題。
首先是中國要能設計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產品。空客中國公司提供的材料顯示,空客公司能打破美國飛機制造商企業壟斷,主要的依靠之一就是優良的技術,這些保證了飛機具有更好的性能、更低的使用成本、更加環保和更加舒適。
其次,需要建立全球的業務網絡,有合適的營銷人員和支援。空客公司不僅制造、銷售飛機,也注重建立集培訓、支援等為一體的完善的服務體系。
據了解,空客在北京、圖盧茲、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓和支援中心;在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心;在全球各地設有130多個駐場服務辦事處。目前遍布全球的空客員工多達5.5萬人。
此外,還需要利用可能的一切力量求得發展。博龍說:『沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機。無論空客還是波音,在全球都有合作伙伴。』這種多方合作不但分擔了研發成本,也開發出了更大的市場份額,進而改變了航空業的競爭格局。(完)
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