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市民眼中,西站像一位屹立在城市西部的長者,用100多年來的迎來送往,默默銘記着天津這座城市走過的路程。天津站重新投入使用後,西站似乎更加蒼老,然而,規劃師們並沒有忘記這位歷經滄桑的“老人”,先是世界一流高鐵在此設站,緊跟着西站地區副中心劃定……西站地區也因此迎來了難得的發展機遇。
實現津滬之間“當日往返”的西站,建成後將是什麼樣子?該地區的發展方向是什麼?針對讀者關注的一些熱點話題,市規劃局沈磊副局長對西站地區副中心的規劃進行了解讀。
記者:在“一主兩副”規劃中,提到了西站地區和天鋼柳林地區兩個副中心,西站地區作爲城市的副中心有着怎樣的優勢?
沈磊:西站地區城市副中心位於天津中心城區西北部,是天津對外交通的門戶地區,也是市內重要的交通樞紐。規劃範圍東至南口路、西至紅旗北路、南至南運河、北至普濟河道,規劃總用地面積10平方公里。隨着濱海新區的建設,城市東南地區已然步入了高速發展的軌道,打造西站地區城市副中心,無疑將促進天津市東西部和諧、可持續性發展。這一副中心具有交通、環境、開發三方面的突出優勢。
從對外交通優勢來說,天津西站位於我國未來南北與東西客運專線及城際鐵路的“十字路口”,是國家鐵路發展的重要樞紐站,也是天津市鐵路對外交通的主力站點之一。京滬、京津、津保、津秦四條高速鐵路“接入”天津西站,加強了天津西站的對外樞紐功能。京滬高速鐵路開通後,天津至北京將在30分鐘之內通達,與上海的交通時間將減少至4小時左右,實現了與北京的“同城效應”,與上海的“當天往返”。從綜合樞紐的優勢來講,1、4、6號地鐵線的建設,以及西青道、新河北大街快速路和主次幹道系統的完善,加強了本區與中心城區其他各區的聯繫。
從環境優勢來講,北運河、子牙河、南運河、新開河流經區內,在三岔河口匯入海河,形成“四河六岸”的水系景觀態勢,構成區域內的生態骨架,而地處核心地段的西沽公園是城市副中心建設不可多得的園林綠地資源。
從開發優勢來講,該區域發展相對滯後,拆改難度低,經濟效益高。現狀多爲低層次居住用地和工業用地,土地價值未得到充分體現,尤其是地區內仍有大量平房,這種低層高密度的低效土地使用方式,急需大規模改造升級。
記者:西站副中心的總體定位是什麼?未來該地區將主要發展哪些配套設施?
沈磊:西站地區城市副中心將建設成爲輻射京津冀和環渤海地區,集商務金融、商業貿易、文化休閒居住於一體的,集中展現天津嶄新城市形象的綜合性城市副中心。依據天津市城市發展戰略及總體規劃等“上位”規劃,西站地區城市副中心將依託交通樞紐的建設,主要發展金融、商業、貿易及信息產業,擁有大量商務辦公、酒店、公寓等配套設施,通過完善的基礎設施建設,打造現代商務活動的場所。
記者:規劃中,我們提到了城市綜合體這個概念,能否給介紹一下西站副中心將如何“複合”城市功能和城市時間,打造“不夜城”?
沈磊:城市綜合體,是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間中的多項進行組合,並在各部分間建立一種相互依存、相互助益的功能關係,從而形成一個多功能、高效率的綜合體。西站地區城市副中心區位、交通、環境等各方面條件優越,具備發展城市綜合體的條件和潛力。
複合城市功能方面來看,不同活動在同一地區、同一地塊甚至同一建築中的複合,能夠有效利用不同活動之間的誘發聯動關係,提高活動效率。從複合城市時間,打造“不夜城”的角度看,每種城市功能都有特定的運行時間範圍。將不同時段的城市功能組合在綜合體內,在時間上進行銜接,使其各部分活動組織有序,即可保障區域的24小時繁榮。那些在非工作時間“死去”的中心地區將重新獲得活力,在夜晚成爲凝聚人氣的城市娛樂生活中心。
根據規劃,副中心內將打造三個綜合體。一是核心商務綜合體,用以承擔城市中心區不具備的某些功能,實現城市副中心規模與功能的完善;二是休閒商務綜合體——通過打造一個集高端商務、商業娛樂、休閒文化爲一體的次級商務中心,優化西站副中心功能結構,帶動河北區片區的建設;三是站前商業綜合體——依託樞紐,將廣場、商業等各類載體加以系統組合,將賓館酒店商業等服務於樞紐的功能設施複合設置。