昨天，本報刊登了《津保鐵路項目獲批》的消息，這條令天津和保定人民期盼已久的鐵路建成後將實現兩地間的1小時直達。而它在建設上有哪些難點？它的建設還將爲本市市民出行以及交通運輸路網建設起到哪些重要的作用？爲此，記者昨天專程走訪了鐵三院副總工程師、天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明。

　　解讀1

　　兼顧客貨運 2013年通車

　　津保鐵路起自天津西站，途經河北省霸州市、雄縣、容城縣、徐水縣，終至河北省保定站，總投資240億元。線路正線全長158公里，全線橋樑地段佔線路長度的65.4%，其中天津境內19.23公里，幾乎全部爲橋樑高架結構，設天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋澱、徐水、保定7個車站，預計2013年建成通車。

　　沈建明告訴記者，津保鐵路兼顧了客、貨運輸，它的建設將由鐵路正線及其他配套工程兩部分組成。第一部分的津保鐵路正線工程又分爲了天津西至霸州段和霸州西至保定段。第二部分的配套工程包括，津保鐵路與京石客運專線、京九線、京廣線的聯絡線工程以及天津樞紐大北環線、曹莊動車運用所等工程。

　　解讀2

　　津保1小時打通西行南下路

　　作爲本市快速鐵路網的一部分，津保鐵路猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路幹線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條客運專線，未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路連通。通過與作爲京廣客運專線一部分的京石客運專線的連接，津保鐵路打通了本市鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道；又借與京九幹線的“牽手”，爲市民打造了前往香港九龍的快捷通道。

　　解讀3

　　2至3年後 內客外貨格局形成

　　沈建明說,在未來天津鐵路網，幾乎所有貨運鐵路線路都被規劃到了主城區以外，而穿越城區的大都是客運鐵路。這就是未來天津鐵路網“內客外貨”的路網格局。

　　如果說今年津保鐵路大北環線的開工建設拉開了本市主城區外北部貨運環線建設的序幕，通過既有鐵路線的連接，打通了濱海新區以及天津港連接內陸的咽喉要道；那麼計劃今年開工建設的天津西南環線既有線路改造以及連接天津港南港的南港鐵路，就將爲本市貨運環線鐵路畫下另一半美麗的弧線。“明年，津秦客運專線等客運線路也將陸續建成，相信在2至3年內，天津‘內客外貨’的鐵路網格局將初步顯現，到那時天津港的疏港能力將進一步加強，天津和濱海新區的輻射功能將延伸到內陸地區，天津在我國北方的交通樞紐地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力都將提高，天津在區域經濟中的競爭力和影響力也會得到極大提升。”沈建明表示。

　　解讀4

　　上跨下鑽京津城際 國內唯一

　　原本設計最高時速250公里/小時的津保鐵路對於已經成熟掌握高速鐵路建設技術的我國鐵路設計建設人員來說難度並不是很大，但其相關工程——大北環鐵路卻成了國內唯一一條穿越時速350公里/小時高速鐵路——京津城際鐵路的鐵路線。通過線路圖，記者瞭解到，津保鐵路引入天津樞紐相關工程的大北環線若想與既有津霸聯絡線相連就必須穿過京津城際鐵路。“因爲京津城際鐵路是無砟軌道高速鐵路，爲了保證其行車安全，最後我們確定的方案是使上行北京方向的鐵路‘上跨’城際，下行方向鐵路‘下鑽’城際。”(記者李夏萬紅)