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京津“半小時交通圈”
讓雙城更加“親密無間”
京津城際高速鐵路開通後,北京、天津間的行程時間縮短爲30分鐘,兩大直轄市連爲一體,形成“半小時經濟圈”。便捷的交通讓京津兩地更加“親密無間”。臨近鐵路的武清區加大招商引資力度,2009年新增引資145億元,保利集團、中房集團等相繼投資落戶,給武清的發展注入新的活力。
津冀“一小時交通圈”
強化天津交通樞紐地位
由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設的津保鐵路,自天津西站高速車場引出,途經河北省霸州市、雄縣、容城縣、徐水縣,終至河北省保定站,全長158公里,工程概算投資240億元人民幣,按照客貨兼顧原則及時速250公里的標準建設,工期預計3年。
據天津鐵路項目總指揮沈建明介紹,津保鐵路兼顧了客、貨運輸,如一條“黃金紐帶”連接起京滬線、京九線、京廣線等3條鐵路幹線,以及京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等3條客運專線,未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路、曹妃甸城際鐵路連通。
“3年後,河北省與天津接壤的城市,可實現半小時或者1小時抵達天津;天津港的疏港能力將進一步加強,天津和濱海新區的輻射功能將延伸到內陸地區;天津在中國北方的交通樞紐地位以及對東北、華北、華東甚至西北的輻射能力都將得到提高。”沈建明說。
京津冀“兩小時交通圈”
加速環渤海區域融合
環渤海地區海岸線長達5800公里,包括近20個城市、60多個港口和數千家大型企業。環渤海經濟圈以其特有的地緣優勢和產業特點,正在成爲我國經濟最富活力的地區之一。
“正在完善中的京津冀快速交通體系,無疑是加速環渤海區域融合的重要推動力,不但加速了城市職能分工,也便於形成優勢互補。”天津社科院城市經濟研究所所長王愛蘭說。
建設中的津秦客運專線設計時速350公里,建成後從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘;京石客運專線開通後,從北京到達石家莊的行程時間將大爲縮短;到2012年左右,河北11個設區市將全部貫通高速鐵路,在全國各省區中率先跨入高鐵時代……根據環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃,將建設以北京爲中心,以京津爲主軸,以石家莊、秦皇島爲兩翼的城際軌道交通網絡,覆蓋京津冀地區的主要城市,基本形成以北京、天津爲中心的“兩小時交通圈”。
南開大學經濟學院教授鄧向榮說,便捷的交通將使人才流動打破地域限制,使京津冀地區的產業佈局調整、項目合作、企業交流,甚至社會、文化交流更加通暢,爲三地更廣泛地合作提供強有力的支持,從而使京津冀實現真正意義上的一體化。