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運營7年之久的上海高速磁懸浮示范線終於迎來國產化列車。昨天,由中航工業成飛公司制造的首列高速磁懸浮國產化樣車交付,最高時速500公裡,在上海編組成列後將投入到龍陽路站至浦東機場的全球惟一高速磁懸浮商業線運營。據透露,國產高速磁懸浮列車參照德國轉讓技術生產,成本可降低30%,中德雙方還在商談進一步轉讓技術的協議,中國有望很快獲得全套高速磁懸浮核心技術。
沿軌道無接觸運行的高速磁懸浮列車如同『貼地飛行』,車體具有與飛機相近的特性。高速磁懸浮列車的最高運行速度介於乾線飛機與高速輪軌列車之間,成飛在研制過程中大量借鑒了飛機設計和制造技術,使樣車在防火安全、隔音降噪、長距離乘坐的舒適性等方面達到了更高要求。昨天交付的樣車如果試運行順利,將會在世博會期間投入運營。
上海磁懸浮示范線運營之初,德國對轉讓全套核心技術態度強硬,希望將這項尖端技術留在國內。隨著連接慕尼黑機場和火車站的磁懸浮項目告吹,德國本土失去了高速磁懸浮線商業化運營的機會,這促使蒂森克虜伯和西門子改變技術轉讓的立場。
高速磁懸浮線高昂的建設與運營成本也逼迫中方盡快降低成本。知情人士透露,最初上海進口的磁懸浮列車代價高昂,每節車廂就耗資1億元,實際上是蒂森克虜伯和西門子將研發成本也攤到了車價中。成本過高加上線路太短、上座率低,上海磁懸浮示范線每年虧損高達數億元。
目前,惟一能挽救這條示范線虧損現狀的是繼續延長磁懸浮線路,已經獲批的滬杭磁懸浮項目和連通虹橋機場的滬杭磁懸浮支線將吸引更多客源,並充分發揮高速磁懸浮的競爭優勢。新的高速磁懸浮線路建設,也將為國產磁懸浮列車批量生產提供條件,從而進一步降低制造成本。RJ033新華社發
新聞資料
磁浮列車節能優勢明顯
高速磁懸浮列車是迄今惟一能以400至500公裡時速安全運營的大容量地面客運交通工具,具有明顯的節能優勢。時速400公裡時人均運輸能耗只有轎車的二分之一、飛機的三分之一。高速磁懸浮交通在800至1500公裡范圍內能實現3小時舒適旅行,在200至300公裡經濟區內實現0.5至1小時的通勤出行,可有效分流航空客流和公路客流。