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-都市區實施北跨、南優、西控、東延的發展戰略,形成『雙核、雙軸、雙帶』的空間結構。『雙核』指老城中心和滹沱新區中心;『雙軸』指城市南北向的創新服務軸和東西向的濱河景觀休閑軸;『雙帶』指東部產業帶和西部生態帶。『三組團』包括欒城組團、鹿泉組團、?城組團。
-報告提出建設由6條線組成的『大放射,小方格』遠景線網方案,其中,1、2、3號線為骨乾線,4、5、6號線為輔助線,線網總長244.7公裡,中心城(三環以內)軌道交通線路全長169.2公裡。本版圖片據《石家莊城市快速軌道交通線網規劃》(最終報告)
-石家莊都市區的快速軌道交通概念線網為『兩主兩輔』的方格網基本構架。所謂概念線網,是指符合城市遠景空間發展的,城市軌道線網必然遵循的線網形態。
-考慮城市經濟條件,初步設想石家莊主城二環路以內線路基本以地下線方式敷設,二環路以外線路優先考慮采用地上線,困難地段采用地下線。圖為線網敷設方式圖,紅色線為骨乾線,藍色線為輔助線。
未來,石家莊計劃修建6條軌道交通線,形成三主三輔,大放射、小方格的軌道交通線網。其中1、2、3號線形成軌道線網基本骨架,4、5、6號線為輔助填充線。同時,為配合滹沱新區建設,在原中間報告基礎上,將1號線和6號線在東部開發區內的走向進行了互換。同時,針對火車站南遷,將2號線南端線位在南二環與南石環間進行了調整。昨天,石市召開《石家莊城市快速軌道交通線網規劃》(最終報告)(以下簡稱『最終報告』)評審會,最終報告通過專家評審。
規劃 石市計劃修建6條軌道線最終報告提出建設由6條線組成的『大放射,小方格』遠景線網方案,其中,骨乾線3條,輔助線3條,線網總長244.7公裡,中心城(三環以內)軌道交通線路全長169.2公裡。其中,為配合滹沱新區建設,在中間報告的基礎上做局部調整,將1號線和6號線在東部開發區內的走向互換,1號線沿秦嶺大街向北延伸至滹沱新區啟動區,6號線沿昆侖大街向南延伸至南石環。為增強2號線客流效果,2號線南段線位在南二環至南石環之間也有所調整。(下面為各條線路敷設方式的具體方案。)
1號線:中心城內東西向骨乾線、連接主城與正定新區的乾線。線路在主城區內沿中山路敷設,向東穿過京珠高速後,在新城區向北轉入昆侖大街,一直向北,穿越滹沱河後進入正定。沿規劃新城大道向北至新生路折向東,至納愛斯大街向北,止於規劃環城快速路。線路總長40.0公裡。在起終點設車場,為便於線路分期實施,擬在京珠高速綠化隔離帶內設停車場一座。
2號線:都市區南北向骨乾線,北起正定新區,南至欒城。線路沿正無路經過正定古城北側向西,沿旅游路跨過滹沱河。沿勝利大街進入主城區,過北二環後,線路改為沿建設大街繼續向南延伸,經建勝路,轉至新客站,在新客站東廣場貼近站房處通過,與東西向的3號線形成『T型』換乘站。然後沿勝利南街、107國道至現狀城區邊緣向東,至樓底向南至南石環。遠景延伸至竇嫗、欒城。2號線全長60.4公裡,在南北石環的綠化隔離帶以及正定和欒城設車場。
3號線:都市區東西向骨乾線,全長62.3公裡。西延鹿泉,東連?城。在中心城段,西起西石環,沿聯盟路向東,至中華大街轉向南,沿中華大街南行至新客站西廣場,轉向東,下穿新客站站房後,沿塔北路向東,經由金沙江道、海南路,預留向?城的延伸條件。3號線在石環內長31公裡,為便於分期實施,除在西石環外預留車場外,在東石環綠化帶內設車場,遠景設?城停車場。
4號線:東北-西南向L形輔助線,與5號線在中心區外圍形成環線,起到了環線的作用。北起北石環,沿規劃路向南至建華大街,沿建華大街一直向南延伸至建華西路,轉向西,沿建華西路,穿過鐵路後,轉至匯豐路,向西延伸至西石環外的車場。路線全長23.3公裡。
5號線:L型輔助填充線。與4號線相扣成環。5號線東北端東石環與石津總乾渠交叉處的西北側之五女片區,向西沿規劃道路串聯吳家營、東杜莊、西兆通等片區,穿越京珠高速後向西南折入光華路,沿市莊路直至友誼大街轉向南,沿友誼大街向南,在民心河北岸,沿濱河街轉至紅旗大街,沿紅旗大街一直延伸至西南三環。5號線全長28.9公裡,車場設於線路兩端。
6號線:內部填充線。西起西石環,沿槐安西路東行,於西裡街路口轉至槐中路繼續向東,過京珠高速,接新市區的閩江道,至昆侖大街轉向南,於1號線設平行換乘站,向南至南石環。預留遠景向西延伸至西山、向南延伸至欒城的條件。6號線中心城段(西石環至南石環)長26.8公裡,西線路兩端設車場。
-石家莊中心城在空間上由老城區、滹沱新區和東部產業區組成,呈現『一城三區』的格局。
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