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簡要內容:業內人士分析,電動汽車的價格相對較高,充電不便、運行裡程短等諸多問題,是消費者不買賬的主要原因。電動汽車的車速可高達120km/h,如果以40km/h的經濟車速行駛,續駛裡程能夠達到250公裡,滿足城市中使用沒有問題。 |
業內人士稱,雖然本市公交600路使用混合動力公交車雖然不理想,但它是本市科技成果轉化的有效嘗試,前景是光明的。從目前實際情況來看,不僅電池的性能仍有待提高,而且電池的成本也有待降低。另外,充電站建設還有待提速,所以電動汽車真正大規模進入家庭,還有很長的路要走。
專家表示,我國雖然已將新能源汽車列為汽車產業發展的主要方向。但在標准制定、個人補貼政策推進上,前期速度遠不及國外。目前,財政部、科技部已經開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。根據政策,混合動力汽車每輛最高補貼5萬元,純電動汽車每輛補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。由於該項政策補貼目前只針對公交、郵政運輸、出租車等公共運輸車輛,未出臺針對個人用車的補貼政策。專家預測,如果未來補貼到位,電動汽車的價格可能低於傳統燃油車,普通消費者也能夠承受。如奇瑞S18售價7萬元,政府再補貼6萬元,算下來,消費者只需花1萬元就可據車開回家。無疑,這將大大推進電動汽車及整個新能源汽車家庭化的進程。
技術得提高配套得完善據介紹,國內企業研發的電動車所采用的大多數都是鋰離子電池,除了比亞迪生產的電池之外,多數續航裡程和最高時速都十分有限,壽命較短,同時安全性亟待提高。目前,很多電池的故障率遠高於一百萬分之一的安全級別。這些問題使得電動車大規模介入私家車領域還有很多障礙,這也是全球汽車廠商遇到的普遍問題。
業內人士普遍認為,加快電動汽車市場化運營,不僅需要成熟的技術,更需要充電樁布設、電池的後期處理等一系列龐大的系統來支持電動車的日常使用,尤其是遍布城市各個角落的充電樁,是電動車能否盡快投入市場的關鍵所在。
天津市行動 百個充電樁 7月投入使用據了解,年內天津市將建成運行100個電動汽車充電樁,以覆蓋天津市所有區縣。建設選址除了供電營業廳門前,還包括繁華地段停車場、居民示范小區、旅游景點等。同時,電力公司還將積極開展專業化的充電配套服務,做好運營管理,最大化地為全市電動汽車充電提供便捷服務。這批充電樁將於5月底前全面開工建設,7月中旬全部投入運行。屆時,將大大提昇本市電動汽車的運行環境。
專家表示,普通汽車的加油口就是充電的位置,使用時只要像普通電器一樣,插上電源就可以補充動力了。一般快速充電15分鍾到半個小時,充電狀態就能夠達到80%左右,如果完全充電,則需要5個小時。電動汽車的車速可高達120km/h,如果以40km/h的經濟車速行駛,續駛裡程能夠達到250公裡,滿足城市中使用沒有問題。(記者王麗白敏怡)
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