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簡要內容:業內人士分析,電動汽車的價格相對較高,充電不便、運行裡程短等諸多問題,是消費者不買賬的主要原因。電動汽車的車速可高達120km/h,如果以40km/h的經濟車速行駛,續駛裡程能夠達到250公裡,滿足城市中使用沒有問題。 |
天津市混合動力公交車2008年上崗時的情景(資料圖片)
天津北方網訊 5月21日電:近年來,我國汽車市場進入前所未有的快速增長期。據國家統計局天津調查總隊調查資料顯示,截至2009年年底,天津市每百戶居民擁有家用汽車11.7輛。汽車數量的急劇增長使交通、環保等方面都面臨巨大壓力。與此同時,節節攀昇的油價使用車成本也隨之劇增。因此,節能環保、用車花費僅相當於燃油車五分之一或更少的電動汽車,作為傳統汽車的綠色替代品,備受期待。然而目前這種擁有著諸多優勢,且呼聲甚高的新能源汽車,卻一直面臨著上路難的尷尬,究竟電動汽車離大眾消費有多遠?
混合動力公交車的尷尬 【2008年】數量:首批20部上路運營
實際上,新能源汽車進入津城老百姓的視線,早已經從公交車開始了。據了解,目前本市首批混合動力公交車是2008年由天津市公交集團和市科委聯合投放的。該種車型首批投放了20部,均計劃用於公交600路的平日運營。
性能:省油超30%減排70%
據了解,混合動力公交車有內燃機和電動機兩套動力系統,在起步或低速行駛時,車子僅依靠電力驅動,此時柴油發動機關閉,車輛的燃油消耗量是零;當車輛行駛速度提昇後,柴油發動機和電機同時啟動並開始輸出動力;在車輛制動時,混合動力系統將動能轉化為電能,並儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。這種油、電互補的工作模式完全由電腦操控,可以使兩套動力系統處於最佳的工作狀態,減少耗能。按設計標准,這種混合動力公交車正常行使狀況下,可以比普通公交車降低油耗20%至30%。在停車、啟動或堵車時,由於沒有燃油消耗,可以杜絕『墨斗魚』現象,降低尾氣排放超過70%。
【2010年】現狀:17部趴窩僅剩3部運營
隨著時間的推移,這種混合動力公交車是否經受住了『實戰』考驗呢?
據業內人士透露,當初投放的20部混合動力公交車,如今只剩下3部還能在線路上正常運營。這其中還有兩部是試運行的,其他的則均因各種原因只能『趴』在院內無法工作。
評價:司機稱費油且動力不足
俗話說『物以稀為貴』,可駕駛員們對這僅有的三部能用的混合動力公交車並不太『感冒』。『費油、動力不足是這種車的明顯缺陷。』一位曾經駕駛過這種車的駕駛員坦言。在他們看來,想要發展新能源公交車,除了要建設配套的充電站外,還應及時完善技術,提高車輛性能。
新能源車尷尬如『偽娘』上海世博會自開園以來,不管是新建築還是改造的老建築,都有綠色、低碳理念的集成和利用。對於汽車更是如此,新能源車『「葉子」出世,技驚四座』就是最好的證明。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛,並繼續快速增加。汽車尾氣帶來的污染會越來越嚴重。所以,發展新能源汽車的需求已經迫在眉睫。新能源汽車領域早在幾年前便是各大車企的『必爭之地』,但由於技術上的瓶頸、龐大的資金研發、有待開發的市場等因素的困擾,新能源量產車的發展成了眾多車企手中的『燙手的山芋』,只見吆喝不見影,又或者僅有實驗車型。讓人們感覺到這場『低碳』變革似乎變得有點鏡花水月。
市民為何只看不買?明知電動汽車有著節能環保、使用花費低的優勢,但私家車主對它並不『感冒』。日前,記者從本市車展上了解到,純電動汽車、混合動力汽車可謂車展上的寵兒,這類車設計前衛,廠家宣傳攻勢也很強,頗受人們的關注。然而,令人尷尬的是,對於新能源汽車,消費者往往是只看不買。為什麼會出現這種狀況呢?
原因一:車貴充電難行程短
據了解,電動汽車配置和普通轎車差不多,只是為車提供動力的是蓄電池。據專業人士介紹,通常電動汽車充一次電能跑150公裡左右,百公裡只需6至8度電,如果每度電以0.5元計算,最多也就花費4元錢。而一般汽車百公裡耗油最低也要5昇,得花費30多塊錢,費用相對高很多。另外,電動汽車噪音小,車身小、停車方便,作為代步工具很合適。
業內人士分析,電動汽車的價格相對較高,充電不便、運行裡程短等諸多問題,是消費者不買賬的主要原因。問及市民是否會購買電動汽車時,大部分人都表示出這樣的顧慮:『這種車確實優點很多。不過,首次購車的費用太高,而且充電也不方便。』另外,車的安全性和電池使用壽命等也是人們關注的焦點。
原因二:上牌難保險沒著落
『買了電動汽車可以上牌照嗎?』答案是否定的。據了解,目前一些大的汽車生產企業生產的油電混合動力汽車可以上牌,而純電動汽車還沒有納入符合申請牌照的條件。沒有掛牌,保險也沒有著落。而眾多保險公司也沒有開展電動汽車車險業務。一位常年從事汽車銷售的經理說:『電動汽車是新生事物,是科技進步的標志,但其也遭遇到沒相應法規與之對應的尷尬。不過,任何新生事物都有一個被社會認知、接納的過程。以後,電動汽車必將名正言順地融入汽車的大家庭。』
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