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簡要內容:5月22日,北京地鐵大興線首列列車開始在大興車輛段進行車輛調試。曹建堂預計,在貫通運營一年後,4號線將具備全程運行列車最小發車間隔4分鍾、區間列車最小發車間隔2分鍾的運營能力。 |
5月22日,北京地鐵大興線首列列車開始在大興車輛段進行車輛調試。新華社發
●將與四號線貫通運營
●11月底具備開通條件
●高峰時段將開行區間
今年五條擬開通的地鐵新線中,大興線有望率先投入運營。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉,大興線首列車新車5月19日抵京,正在車輛段進行動車調試。預計8月底,大興線將開始為期三個月的全線空載試運行,11月底具備開通運營的條件。
昨天(22日),大興線車輛段1.4公裡的試車線上,一列銀灰車體、湖藍色帶裝飾的新車來回運行,外觀內飾都與4號線列車一模一樣,手持步話機的技術人員忙著檢測車輛運行的各項技術參數。為了保證車內設施完好,容易被磕碰的玻璃和扶手都用紙板包裹,座椅也嚴嚴實實蓋上了一層塑料薄膜。
大興線原計劃與其他幾條新線年底同步開通,但考慮到5條新線同時開通對地鐵運營壓力太大,大興線通車時間略微提前。『6月中旬,大興線將開始全線動車調試,8月底進入空載試運行。』軌道交通建管公司第六項目中心副主任曹建堂表示,與以往地鐵新線相比,大興線動車調試難度要大得多,因為必須與4號線貫通運營,動車調試只能在4號線夜間休息時段進行,利用午夜之後、凌晨四點之前的短暫空隙爭分奪秒進行。
大興線與4號線貫通運營後,總裡程超過50公裡,暫居北京地鐵運營線路之『最長』,屆時大興線作為4號線南延段,將不再被視為單獨的一條地鐵線,其名稱也會淡出北京市民的記憶。但長達50公裡的出行距離內,客流分布並不均勻,南北兩端客流會小得多,對發車密度的要求也相對低一些。因此,貫通運營後的4號線將開行全程運行的列車和客流密集地帶的區間車,尤其高峰時段會大量開行區間車。
4號線(含大興線)分別在中關村站、新宮站、黃村西大街站預留了列車折返空間,開通運營後,區間列車可能運行於中關村站至新宮站區間、中關村站至黃村西大街區間。前往南北終點站的乘客,如果上了區間車,就必須在折返車站換乘全程運行的列車。
曹建堂預計,在貫通運營一年後,4號線將具備全程運行列車最小發車間隔4分鍾、區間列車最小發車間隔2分鍾的運營能力。另據了解,開通運營之際,大興現名韓園子站將更名生物醫藥基地站。(記者涂露芳)
新聞背景通常,軌道交通新線開通前,第一步是新車在車輛段不帶電『冷滑』調試,即由機車推著在軌道上運行;第二步是在車輛段帶電『熱滑』動車調試,列車從軌道取電依靠自身動力運行;第三步是列車到正線上全線冷滑試車;第四步是列車全線熱滑動車調試。這些步驟將檢驗軌道、供電、信號、通信等系統設備能否正常運轉。