有軌電車行駛在老城西南城角 中國最早的有軌電車 光緒二十八年(1902),世昌洋行獲得了在天津設立電車電燈公司的專利權。但是,世昌洋行本身沒有投資能力,便將專利轉讓給比國通用銀行財團。比利時人梅...">
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中國最早的有軌電車
光緒二十八年(1902),世昌洋行獲得了在天津設立電車電燈公司的專利權。但是,世昌洋行本身沒有投資能力,便將專利轉讓給比國通用銀行財團。比利時人梅雅德與德璀琳,首先在『都統衙門』備案。
『都統衙門』撤銷後,袁世凱要重新談判,否則不允許施工。光緒三十年三月十一日(1904年4月26日),袁世凱委派天津知府凌福彭、天津海關道唐紹儀、候補道蔡紹基、天津道王仁寶等,與比利時駐津領事嘎得斯、比國工程師沙特、世昌洋行經理海禮進行談判,重新簽訂了《天津電車電燈公司合同》。
合同共有27個條款,是一份典型的掠奪殖民地的契約。合同規定,該公司經營范圍是以鼓樓為中心,其半徑線不得超過6公裡區域,經營期限為50年。1927年11月15日,又經直隸督辦褚玉璞批准,補簽合同6款,以及直隸省政府與天津比商電車電燈公司解決辦法10條。
比商通用銀行財團獲得承辦專利後,立即著手籌備,建立組織。並撥出25萬英鎊(折合當時中國銀元250萬),電車廠址設在南開三馬路(西南角南開中學旁)。
該公司董事由6人組成,外國董事和華人董事各3人。洋人董事由公司股東選出,華人董事則由直隸總督委派。天津海關稅務司德璀琳出任董事長。
光緒三十一年(1905),開始鋪設電車軌道工程;轉年春,建成了環天津老城的第一條電車路線;並於正月二十三日,舉行環城有軌電車(俗稱白牌電車)通車典禮。這是全國最早的有軌電車。
到光緒三十四年(1908),又陸續開闢紅牌、藍牌、黃牌、綠牌、花牌電車,各路均由北大關起,分別以老龍頭車站、海關為終點。各路電車都以顏色來區分:白牌電車,由北大關起,沿北馬路-西馬路-南馬路-東馬路-北大關環行。黃牌電車,由北大關起,沿東馬路-和平路-海關(赤峰道與大沽路交口)。藍牌電車,由北大關起,沿東馬路-和平路-勸業場東行-濱江道-解放路北行-經解放橋-火車站。紅牌電車,由北大關起,經東北角-沿河馬路-過金湯橋-沿建國道-火車站。在全市形成了電車網路,成為當時天津市的主要交通工具。
電車票價以銅元為單位,每日可收七八十萬枚,佔全市流通銅元的50%至60%,因此銀元和銅元的兌換比率被電車公司操縱。由於電車的經營狀況良好,所以,在1912年左右,投資全部收回。
天津淪陷時期,1943年8月,日軍正式接收電車電燈公司,改名為『軍管理天津電車電燈公司』。1944年4月,將該公司的電燈部分劃歸『華北電業公司天津支店』;電車部分由滿鐵株式會社接管。同年12月,將其與日本人經營的天津交通株式會社合並,稱為天津交通公司。
抗日戰爭勝利後,天津電車被中國政府收回,改稱天津市政府公用局電車臨時管理處。其間,比商曾以和清政府所定50年期限未到為由,要求收回電車電燈廠繼續經營。但是,由於電車職工發動了『抗交運動』,纔未得逞。1947年,又增設了紫牌單線電車,通往北站。截至1948年底,天津共有有軌電車線路8條,線路長度25.31公裡,日均乘客14.23萬人次。
天津解放後,人民政府接管了電車,改名天津市人民政府公用局電車管理處,同年9月17日,改名為天津市電車公司。截至1957年,有運營車輛165輛,線路5條,總長36公裡,客運量1.4萬多人次。20世紀60年代,逐步拆毀。(郭鳳岐撰文)