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那麼,針對地鐵高峰的價格杠杆,結局是否也會如此,還是真能達到平峰效果?不妨結合具體實際分析一番。
地鐵上下班高峰期的乘客,大約由這樣幾類人群組成。其一是鐵杆的無車上班族,這是主要部分;其二是私車限行族;其三是偶然乘坐地鐵辦事者;其四是旅游購物者,其中又以外地來京者為主。各類人的比例具體是多少,有賴於科學調查研究。倘若一視同仁,全都提價至每張5元至6元,則不僅達不到效果,更犯眾怒。因為前三類乘客是剛性需求,除非地鐵票價高到離譜不堪忍受,或地面公交也能跑得和地鐵一樣快,他們仍然會選擇在高峰期乘地鐵。高峰期的旅游購物者所佔比例需要具體調查,但無論如何未必高,即使錯峰出行也對平峰作用不大,反而會落得個首都歧視外地人的罵名。
建議者或有某種先見之明,說持交通卡人群不在提價之列,單次購買車票者纔是被杠杆的對象。這會形成什麼導向呢?就是引導前三類人群都去辦交通卡,大家這一辦,就又起不到什麼實際效果。當然也有人不辦或辦不了,主要是外地來京游客,還有一些懶人。但懶人幡然醒悟後,也會去辦卡的。結果還是只落得個讓外地人不愉快。
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