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天津北方網訊:目前,本市地鐵9號線施工已進入全面衝刺階段。記者昨日獲悉,到8月底,隨着七經路站出入口工程的結束,封閉長達4年多的海河交通“大動脈”——河東區六緯路將打通最後一個佔路施工節點,全線恢復正常通行條件。據悉,在本市在建軌道交通中,地鐵9號線預計將於明年上半年率先達到試運行條件。
地鐵9號線七經路站坐落於河東區七經路與六緯路交口處,車站全長198.7米,設有4個出入口、2個通風口和1個冷卻塔。記者在現場看到,施工人員正在進行出入口施工。項目負責人告訴記者,8月底出入口工程結束後將恢復六緯路路面,使其達到全線通行條件。
據瞭解,由於9號線施工,六緯路多個路段於2006年上半年封閉,一直處於斷交狀態。市民出行多有不便,也給海河兩岸交通造成了一定壓力。從去年起,隨着9號線施工進度的加快,六緯路十二經路至東興路路段、大直沽五號路至大直沽三號路路段等相繼開通,目前只剩下七經路車站一個佔路施工節點。待六緯路恢復全線通行後,本市將再打通一個交通瓶頸。
詳解9號線
車站
有的出入口設在超市
記者瞭解到,9號線的每座車站都至少設有4個出入口,有的出入口直接設置在地面,有條件的車站出入口將與周邊商業中心相結合。如十一經路站出入口就設在華潤萬家超市內,從而方便乘客下車後直接購物。此外,9號線的車站將全部安裝全封閉式屏蔽門,屏蔽門從地面一直延伸到站臺頂端,從而將乘客與軌道區域完全隔離開,增加安全係數。
展望
設計最高時速80公里
地鐵9號線與輕軌相連,是市區連接濱海新區的重要交通紐帶。據悉,9號線的設計行車最高時速爲80公里,實現通車後,從塘沽到天津站預計可在50分鐘內到達。
除終點站天津站外,地鐵9號線沿途將設4個車站,分別爲東興路站、大直沽西路站(未來與地鐵5號線的換乘站)、十一經路站、七經路站。目前,4座車站主體結構已全部完成,盾構區間全線貫通;鋪軌工程已接近尾聲,將於近期實現貫通;風亭、出入口結構工程預計9月底完成;車站裝修已全面展開,預計今年年底全部完成。明年上半年,9號線預計將率先達到試運行條件。
輕軌添9輛新車發車間隔縮短一半
爲服務地鐵9號線,津濱輕軌新近購置了9列機車,以滿足現有輕軌運營線路及運營時間延長後的行車需要。
9列用於9號線運營的新列車抵達津濱輕軌胡家園車輛段。地鐵9號線的開通將使津濱輕軌運營線路及時間延長,爲保證行車間隔,故而新購置了輕軌列車。這批輕軌列車正在調試。據瞭解,此次購置的車輛與目前運行的津濱輕軌車輛基本相同。爲滿足高峯小時單向最大斷面客流量的運輸能力,列車採用近期爲4輛編組、遠期爲6輛編組和動拖比爲1∶1的方案。這些列車長19米,寬2.8米,近期定員800人。由於9號線上車站間距爲1至1.5公里,站間距比較短,因此設計最高時速80公里,考慮到9號線運行初期還在實踐階段,早晚上下班客流高峯時段的發車間隔將設置爲3分鐘,目標間隔達到2.5分鐘,比目前縮短一半以上。另外,乘坐地鐵9號線從中山門至天津站,只需10分鐘左右。從塘沽到天津站,可實現48分鐘左右到達。
目前,津濱輕軌採用的車型選用了輕量化不鏽鋼車體,這種輕量化不鏽鋼的機械強度高,是耐候鋼的2倍多,鋁合金的6倍多;彈性模量是鋁合金的3倍。因此,在保證車體強度和剛度的條件下,實現車體薄壁化、輕量化。這種不鏽鋼車體耐腐蝕性好,免除了車體內壁覆防腐材料和表面油漆,維修工作量減少,降低了造價和運營維修費用,延長了使用壽命。
雖然從車外觀上與先前的車輛一模一樣,但是增加了一些新設備。新購置的車輛在每節車廂內部都增設了電視屏幕。
天津站地下換乘中心主體施工10月完成
明年地鐵2、3、9號線將全部投入運營,作爲三條地鐵線的交匯點,天津站軌道換乘中心的主體結構已具規模,其主體施工將於10月完成,目前包括餐飲商業區、公共區、軌行區、商業區,室內裝修工程的設計已完成。8月中旬,1000平方米的樣板段將率先完成。
地鐵9號線東與津濱輕軌中山門站相連。它將與地鐵2、3號線交匯於天津站後廣場地下,形成樞紐軌道換乘中心,後廣場將形成以地鐵換乘樞紐站爲核心,地鐵、高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。天津站地下交通樞紐共有4層:地下一層配合市政開發爲交通層;地下二層爲地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層爲地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層爲地鐵3號線的站臺層。地下換乘中心完工後,正上方還將建設一個公交中心,真正做到鐵路、地鐵、公交之間的零換乘。目前,地下一層和二層率先進行內部裝修工作,地下四層目前仍在進行底板結構施工。明年換乘中心將有望投入使用。