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公共自行車租賃遇冷。張勇智攝
天津北方網訊 自7月28日起,濱海新區城市公共自行車試點運營。然而,記者昨日走訪各租賃點發現,與社會關注的高熱度相比,公共自行車租賃遠未有想象中的火爆,三天來,看客不少,實際租車人卻不多。 等40分鍾不見租車人
位於開發區輕軌市民廣場站附近的公共自行車租賃點,是此次首批試點運營重要站點之一。為了解該租賃點的公共自行車租賃情況,記者昨日上午10時趕到該租賃服務點。距該租賃點不到百米處,就是輕軌站的出站口,不時有市民從此路過,但大都上前瞧上一眼,然後離去。
一位小伙子去開發區辦事,對眼前的公共自行車十分感興趣,不過,當得知目的地附近沒有服務點後,他最終放棄。記者在現場蹲守整整40分鍾,雖有多撥兒市民經過,但無人租車。目前,該站點租車出現在早間上班高峰時段,其餘時間則租車較少。在開發區金融街、泰達醫院兩處站點,記者分別等候約半個小時,同樣未見市民租車。
現場工作人員告訴記者,目前租車情況確實不如預想。據統計,7月28日至29日兩天內,四個服務點的60輛公共自行車僅租車10餘車次。
記者隨機對部分市民采訪發現,除天氣高溫濕熱、公共自行車剛剛投放許多人還很陌生等原因外,公共自行車租賃點開放不足,是影響市民租車的重要因素。市民劉先生表示,由於站點較少,加上租車按小時累計計費,租車時間越長,收費越高,將加重租車成本。同時,自行車存放安全問題也令人擔心。
先進經驗值得借鑒較早參與國內公共自行車市場開發的天津市飛鴿電動車制造有限公司研發部經理李長松告訴記者,隨著城市低碳交通理念的普及,國內公共自行車租賃市場將以每年50萬輛的速度遞增。
據了解,從公共自行車運行模式上,『武漢模式』和『杭州模式』最具代表性。其中,杭州於2008年開始大規模投放城市公共自行車。其運營管理模式堅持政府主導,輔以企業化運營。它以公交首末站為中心,輻射周邊人口密度和流量較大的小區、商場、醫院、市場、企業等,服務覆蓋面不斷拓展延伸。目前,杭州已投放公共自行車超過20萬輛,日均租車40萬車次。公共自行車已日漸成為杭州市民重要的日常交通工具和外地游客的觀光工具。
而相比之下,武漢則實行企業運營為主的模式,在服務布點等方面,面臨諸多阻力,網點建設遲滯,影響了自行車租賃的良性發展。
業內人士認為,濱海新區發展城市公共自行車交通,應堅持以公益為主原則。在試點運營積累經驗的基礎上,政府主導,迅速規劃增設布點,完善管理及服務,使公共自行車進一步方便市民,助力濱海新區城市低碳出行。