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與動輒花費數十萬,將孩子送到國外留學不同,面對嚴峻的就業壓力,一些學生和家長另闢蹊徑,將眼光投向了耗資70餘萬的商用飛行駕照。
學員們期待在實現飛天夢想的同時,也為自己打造一個閃亮的職業——飛行員。
在華中地區首家民航飛行員培訓學校——湖北蔚藍國際航空學校內,有50多名來自全國各地的學員。
這個以『80後』為主的群體,究竟要承擔怎樣的經濟壓力,這些年輕的飛行員是怎樣練成的,有著怎樣的酸甜苦辣……記者日前走近他們一探究竟,揭秘這個特殊的群體。
『教室-機場-宿捨』三點一線的生活
8月20日下午,襄樊劉集機場。
這個1989年正式通航的民用機場,距離市中心18公裡。平日,除了為數不多的幾個航班起落外,鮮有外人來訪。
幾架美國產的賽斯納單發C172型教練機馬達轟鳴,正不斷循環起飛降落。
這裡是湖北蔚藍國際航校的主運行基地,幾名年輕學員正在進行場內起落航線科目訓練。
跑道一側的指揮塔內,兩位從空軍某部退休的特級飛行員肖利貴和胡仕水正用無線電,與空中盤旋的教練機聯系。兩位經驗豐富的調度員告訴記者:『幾架飛機間隔數分鍾,在跑道上循環起飛降落,最遠飛機正在數十公裡外的空中,這些孩子飛得都很不錯……』
飛行學員們告訴記者,平坦的機場上空,驕陽似火,但對他們而言,晴朗的天空,是學飛行難得的好天氣,空中的每一分鍾都是那麼的珍貴,因此盡管該款教練機沒有空調,但同學們總是聚精會神完成每一個飛行動作。
23歲的成都姑娘陳紅敏畢業於成都理工大學,她是航校中為數不多的女學員之一,自去年12月進入劉集主訓基地後,她僅春節回家探親過一次,其餘的時間都在基地度過,每天早上6點30分起床後,一直到結束晚上的自習,她每天幾乎都在『教室-機場-宿捨』三點一線的路上。
陳紅敏告訴記者,除了繁雜的筆試科目知識要學習外,學好英語也要投入大量的精力。
記者采訪時,陳紅敏非常焦急地向教官打聽著夜晚的天氣,因為她剛剛得知夜晚可能有雷暴天氣,這意味著當晚的夜航訓練可能泡湯,『太渴望飛行了,有時候在夢裡,都感覺自己是在空中……』
在遠離繁華的航校內,學習和飛行,是學員們心中唯一的主題,18公裡外的古城襄樊對他們而言是一個遙遠的地方,盡管在空中他們曾無數次俯矙過那裡……
學飛行成為家庭的『前程投資』
去年12月,一位開著路虎越野車的中年男子來到航校,入住學校普通宿捨,開始為期數月的私用飛行駕照學習。幾個月後,這位47歲的學員順利畢業離開。
蔚藍航校襄樊分校副校長楊積祥告訴記者,這位學員是深圳一家大型科技集團的董事長,標准的億萬富翁,航校的私用駕照學習,對他而言,是為了實現飛上藍天的夢想。
但是,對於航校內更多的80後學員來說,這裡是他們『飛躍人生』的一個平臺。
據民航業內人士介紹,航空公司作為技術密集型行業,飛行員作為最重要的高技能人力,是民航人力資源的核心。由於中國民航過去規模較小,加之飛行員的培養周期較長,在快速發展中,飛行員不足的問題日益凸顯,加大訓練投入、加快成纔速度已是擺在各航空公司面前的重要課題。
由於航空公司對於飛行員的迫切需求,自費取得商用飛行駕照成為進入航空公司就業的一個快捷通道。
據了解,目前在蔚藍航校中自費學習商用飛行駕照的年輕學員在50名左右,70餘萬的學習費用,對於他們來說,更像是一筆改變人生的『前程投資』。
來自福建龍岩的26歲學員小黃,去年從大學熱能動力工程專業畢業後,並沒有急於找工作,而是與家人合計後,決定自費70餘萬,到航空學校學習商用飛行駕照。
21歲的學員王柏桐來自遼寧大連,在考入內蒙古大學計算機專業後不久,他就辦理了休學手續,在家人資助下,進入航校學習。
在采訪中記者還了解到,除了大學在校和畢業生外,也有已經就業的80後年輕人,辭去原有的工作,進入航校學習商用飛行駕照。
來自某航空公司的26歲空乘員小劉,於去年辭職後,利用多年工作的積蓄,進入航校學習,在學習過程中,他一度靠向親友借錢維持學業,今年7月,在完成商照學習後,他順利進入北京一家航空公司,成為了一名飛行員。
最盼單飛最渴望『被潑水』
盡管航空學校的學習,使得普通人也能有機會擁有商用飛行駕照,成為一名真正的飛行員。但是,相比私用飛行駕照,要想取得商照,必須要有更強的身體素質,需要通過大量的基礎和技術理論學習。此外,對於駕駛員的心理素質,有著更高的要求。
在航空學校中,學員一般要經歷模擬機演練、教練帶飛、本場單飛、轉場單飛等多個飛行階段,每一個飛行階段,對於學員們來說都充滿嚴峻的考驗,每一階段結束後都會有民航總局的工作人員進行階段性檢查,在階段檢查通過前,不能進入下一個階段學習。
在航校學習的學員們,會將自己『單飛』那一天,看作今後人生中最有紀念意義的日子,在這個日子裡,他們會接受一種特殊的慶祝儀式。
在他們獨自駕機上天完成飛行,返回地面後,早已等候多時的學友們,會提著水桶衝上前來,對完成單飛的學員潑上一桶桶的涼水……
在蔚藍國際航空學校,記者看到一份『關於對某學員技術停飛的報告』:『該學員共飛行21小時10分,經過教員帶教和主任教員的檢查,結論是該學員接受能力較弱,空中反應遲鈍,自身條件不適合再繼續進行飛行專業的學習。分析研究認為,沒有可培養的前途,建議技術停飛。』
學校相關負責人告訴記者,對於以考取商照為目的的學員來說,這份停飛報告,不僅意味著此前數月的努力學習、10多萬元的支出付之東流,而且,今後他可能將難以重返藍天。