港口是經濟發展的晴雨表。對國內的港口行業來說，國際金融危機的陰霾仍未散去，國際國內經濟環境將更加復雜，世界經濟將在不斷調整中恢復增長，我國工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化將深入推進，同時也面臨著產業昇級、產能過剩、內需不足等挑戰。具體地說，我們對港口行業走勢有如下四點判斷：

　　一是港口吞吐量難以繼續保持高速增長的勢頭。國際產業轉移的速度會明顯放慢，投資和外貿拉動作用下降，國際貿易保護主義抬頭，外需不足對中國的制造業和外貿出口將產生很大影響，進而減緩中國港口裝卸業的增長速度，使其進入平穩增長期。

　　二是港口裝卸業在總量上還將繼續增長。鑒於人口多、資源少的國情，將國內勞動力資源與國際資源有效結合，產品輸出到國際市場，依靠兩種資源和兩個市場仍然是支橕我國現代化建設的主要手段。因此，中國港口裝卸業將得以長期持續發展。

　　三是運輸成本壓力使得船舶大型化的趨勢得以延續。港口的等級必須緊跟船舶大型化、專業化的趨勢。因此，港口仍然要加大基本建設的投入，不斷提高等級，推動專業化碼頭建設。

　　四是港口能力出現結構性過剩，業內競爭日趨激烈。近年來的大規模基本建設使得港口吞吐能力的瓶頸基本消除。因此，港口要在下一輪競爭中勝出，就必須加大以本港為樞紐的物流體系建設。未來港口之間的競爭不僅是在港口等級和規模上的競爭，更是物流體系的競爭。

　　正是基於上述四點判斷，天津港的發展必須要以產業多元化作為支橕。

　　天津港是我國北方重要的對外貿易口岸，它的發展直接關系著濱海新區的開發開放，直接關系著國家戰略的實施。當前，天津港正處於一個新的發展關鍵時期。歷史經驗表明，誰能搶先一步調整完善發展方式，誰就有可能搶得發展先機，從而在新一輪競爭中贏得主動。單一的港口裝卸業已經難以支橕天津港的長期穩定較快發展，也難以適應區域經濟發展對天津港提出的更高要求。新形勢下天津港能不能抓住機遇、乘勢而上，關鍵在於能不能建立起與區域經濟發展要求相適應的產業結構、能不能發展以港口為核心的現代產業集群。因此，天津港在今後一段時期的工作思路和重點是大力發展港口裝卸業、國際物流業、港口地產業、港口綜合配套服務業『四大產業』。

　　首先，港口裝卸業是天津港的傳統主業，是港口作為國民經濟基礎設施的本質屬性所在，也是發展其他產業的基礎。因此，必須繼續做大、做強、做優、做精。

　　第二，國際物流業是港口裝卸業的延伸，並為港口裝卸業的發展提供物流支持。從港口競爭的階段和層次來看，已經由規模和等級的競爭發展到功能和服務的競爭，再發展到以港口為樞紐的物流網絡體系的競爭階段。我們發展國際物流業的目的是依靠物流網絡來開發市場，支持港口裝卸業的發展。

　　第三，港口地產業是為港口裝卸業和國際物流業的發展提供必要的發展空間和資金支持。天津港發展港口地產業不是一般意義上的搞房地產開發，而是通過對土地和岸線等資源的開發，為港口裝卸業和國際物流業的發展創造充足的發展空間和資金支持。同時，也為探索港城一體化區域發展新模式提供保證。

　　第四，港口綜合配套服務業是為天津港的發展創造新的發展領域和經濟增長點，是對港口裝卸業、國際物流業和港口地產業的有力支持。它不僅包括傳統服務業，更要向金融、信息等現代服務業過渡。

　　這裡需要強調的是，天津港依靠天津鼓勵和推動金融改革創新及國家加快濱海新區開發開放步伐的良好契機，著力做好金融業務板塊。近年來，天津港一直在大力發展金融業務，已經具備良好的發展基礎。目前已經成立了財務公司，投資參股了華夏人壽保險、天津農商銀行和博時基金，設立了總規模為100億元的產業投資基金管理公司。這些都是天津港發展金融板塊的重要措施。

　　下一步還要進一步形成金融板塊聯動發展的局面。財務公司要拓展融資功能，業務延伸到以港口為核心的供應鏈上下游；產業投資基金管理公司要能在資本市場上進一步拓寬資金渠道；通過參股華夏人壽保險和天津農商銀行，天津港在資本市場上也將有進一步發展的空間；研究成立租賃公司和擔保公司的可行性，進一步擴大為港口用戶的服務范圍。

　　其實，天津港提出發展『四大產業』戰略的時間是2007年，也就是說，在國際金融危機來臨之前，天津港已經邁出了由『四大貨類』向『四大產業』歷史性轉變的步伐。實踐證明，正是因為有了『四輪驅動』的護航，纔使得天津港這艘大船經受住了全球金融危機的洗禮和考驗。

　　[1] [2] [3]下一頁