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天津北方網訊:2008年4月,醞釀了十多年的京滬高速鐵路破土動工,這條連接京津滬三大直轄市的“陸上京杭運河”在天津設兩站,除天津西站外,還有天津南站。這一消息的發佈,引起了市民的極大關注。據瞭解,目前京滬高鐵天津南站建設進度加快,2012年投入使用後將有部分高鐵動車在此停靠。藉助天津南站這張“王牌”,西青區正在緊鑼密鼓地“排兵佈陣”,以中華武林園等充滿地域亮點的項目迎接四面八方的客流。
【記者探訪·施工現場】
站橋合一初展風姿
在京滬高速鐵路監理一標第四監理組工作人員的指引下,上週五下午,記者來到位於本市西青區張家窩鎮的天津南站施工現場,儘管當日小雨濛濛,氣溫驟降,但施工人員卻幹得熱火朝天,只見三輛吊車正在不停地工作着,將鋼材、石材接連不斷地運輸給高架橋軌道上的施工人員。
鋪軌“上裝”施工緊鑼密鼓
“本月12日,京滬高鐵軌道已鋪設至天津南站,預計鋪軌工程將以每天6公里的速度向前推進,10月份天津段鋪軌工作將全面完成。”一位施工人員告訴記者。據介紹,目前除了進行鋪軌任務外,天津南站還同步進行軌上頂棚搭建工作,只見四組鋼架頂棚已初具雛形,後十組鋼架也將陸續進行鋪設。
記者看到,高架橋施工不僅在鋪設鋼軌,也在給橋兩側的邊緣“上裝”,沒有“上裝”的高架橋邊緣呈現鋼架結構,而“上裝”後,銀色鋼質外衣將鋼架包圍起來,整體相當美觀。可這麼高的高架橋,施工人員是如何上去作業的呢?“這一排鋼架結構中,有一組鋼架上架設了爬梯,直通到橋下,施工人員就是順着爬梯上到高架橋上進行施工的。”一位在橋下的施工人員指着爬梯告訴記者,“京滬高鐵天津段施工正在緊鑼密鼓地進行中,施工工人與施工現場已經綁到了一起,累了我們就會到橋下的簡易房中休息。”
站橋一體化凸顯時尚氣息
據專家介紹,天津南站是京滬高速鐵路正線北段唯一一座“站橋合一”結構的高架車站。它和天津西站一樣,都是京滬高速鐵路的中間站,不過,南站的規模不如天津西站大。南站是京滬高速鐵路正線上的一座中型站,設計風格爲橋式站,車站長約1.7公里,設有島式旅客站臺兩座,站場內京滬正線有兩條,道發線有4條,乘客需要從地面通過樓梯上到十幾米高的站臺上候車,車站還設有全覆蓋無站臺柱雨棚。
據瞭解,天津南站站房綜合樓採用線下橋式站型設計,按照最高聚集1000人設計,由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。“站橋合一”的結構特點將集中體現在面積約4000平方米、96米長的站房上,由於車站部分結構與高架橋是一體的,因此節約用地面積與站橋建築一體化成爲南站最爲突出的兩大亮點。站房及站臺兩側還裝飾有百葉窗狀的鋁製板條外牆,使整個車站更具現代時尚氣息。
與以往車站結構不同,天津南站上層站場的軌道層就是下層站房的屋頂,因此,在設計施工過程中,不僅加深樁基,更爲軌道層進行了減震、降噪和保溫的技術處理,將京滬高速列車過站時對下層候車旅客的影響降至最低。另外,軌道層與站房屋頂的合二爲一在一定程度上增加了站房的高度,也爲旅客提供了更加開闊的候車空間。
【高鐵落戶·產業契機】
“陸上運河”助飛小南河
京滬高鐵天津南站的開建,爲西青區其他產業的發展帶來了新契機。衆所周知,西青區有着深厚的歷史文化底蘊、具有獨特的文化魅力,整合其豐富的旅遊資源,擴大文化旅遊經濟規模,是京滬高鐵在西青區“安家”後的重點工作。中華武林園項目的落成,將凸顯霍元甲文化成就,楊柳青大院文化區則以“楊柳青民俗文化爲龍頭,以崇文尚武爲兩翼,打造五大旅遊板塊”的整體構思實施,成爲振興西青區旅遊文化產業的一張有力“王牌”。
中華武林園
一期項目基本竣工
11月辦“武林大會”
據西青區政府工作人員介紹,霍元甲故鄉小南河村將藉助靠近京滬高鐵的優勢,建設精武門·中華武林園項目,向到訪的人們傳播精武文化,吸引京滬高鐵送來各方遊客。據悉,中華武林園項目爲本市今年文化旅遊產業市級重點項目,規劃面積3880畝,建築面積60萬平方米,計劃總投資21.5億元。
項目一期工程佔地242畝,建築面積1.6萬平方米,計劃投資1.2億元,已於今年4月啓動建設,工程主要建設霍元甲陵園和霍元甲紀念館兩個單體建築。其中,霍元甲陵園在原址上擴建,佔地110畝,建築面積3533平方米;而霍元甲紀念館佔地132畝,建築面積1.26萬平方米,呈三層陰陽魚結構。目前,兩個單體建築主體已完工,後期裝修也隨之結束,現在已基本竣工,待精心布展後,11月份將在這裏舉辦世界精武英雄百年大會,爲世界各地精武會人士以及有武術造詣的人士提供交流平臺。
楊柳青大院
不到一年主體完工
盡顯古鎮文化魅力
作爲楊柳青民俗文化旅遊區的子項目,楊柳青大院文化區項目是本市20項重大服務業項目之一,京滬高鐵通車後,這裏將迎來更多遊客。該項目位於西青區千年古鎮楊柳青鎮中心,佔地60畝,總建築面積2.5萬平方米,計劃總投資3億元。近日,記者來到楊柳青大院文化區修繕工程施工現場,感受了大院文化的古鎮魅力。“自去年6月份開建後,僅用了不到一年就完成了全部騰遷和1.7萬平方米主體工程建設,速度非常快。”西青區相關負責人告訴記者。
朝着御河前行,從遠處就可望見一座牌坊聳立在道邊。進入牌坊,便是楊柳青大院文化區修繕工程現場。院區內,街巷交錯,古樹參天,“楊柳青八大家”的八座恢宏、氣派的宅院毗鄰而排,古樸濃郁的氣息撲面而來。石家大院和安家大院已修繕完畢,對遊人開放,此次修繕的重點是其他六個大院,目前主體部分都已完工,進入內部裝修及工程收尾階段。據現場負責人介紹,院區主幹道左側的戲臺主要由木材搭建,幾乎每處都雕刻着精美圖案,甚至極細微處也雕有裝飾,目前主體工程已修復完畢。戲臺對面的關帝廟主體部分也基本完工,廟頂以琉璃瓦裝飾。廟院空地上,工人們正在切割大青石,將其砌在廟內的臺階上。
另外,坐落在大院區最西面的曹家大院始建於清朝末年,最引人注目的便是二層樓高的繡樓,曹家大院也是大院區唯一復原小姐居住的閨房大院。“繡樓主體爲木質結構,兩側均有石階通往二樓。”相關負責人介紹說。此外,董家大院是大院區內規模較大、較好地保存了楊柳青地區民宅原貌的一個大院。
【交通規劃·未來發展】
五年確立大交通格局
從市區去機場更便捷
“用不了十年,可以說五年以後,高速鐵路在天津將發揮重要作用。”據設計專家介紹,2011年年底,京滬高速鐵路、天津站至天津西站地下直徑線將建成通車,天津西站綜合交通樞紐也將初具規模,同時京津城際鐵路延伸線、天津機場引入線以及天津機場站也將竣工通車。2013年,津保鐵路建成通車,天津西站綜合交通樞紐全面竣工,本市作爲我國北方交通樞紐城市的大交通格局也將正式確立。屆時,高速鐵路不僅成爲市民去往外省市的主要交通工具,也將承擔起“雙城”之間的運輸任務,從市區乘坐高速鐵路到機場或濱海新區將像乘坐地鐵一樣方便。
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