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-外地『單品菜』到山東壽光傍上蔬菜經紀人後,配貨運到北京,銷售就快
-從批發市場到城內的零售市場,加價往往超過50%,其中少數菜品價格甚至翻倍
-專家建議,政府應明確農產品交易市場是公益性的市政設施,免費或低價提供
天津北方網訊 中秋節前夕,部分城市菜價明顯上漲,引發各方關注。近期,國務院公布『國七條』,時隔多年再提『菜籃子』市長負責制。
記者追蹤農民的『菜園子』和市民的『菜籃子』發現,目前蔬菜生產和流通環節出現一些怪現象,一些地方市長的『菜籃子』明顯變輕了。
外地蔬菜進京捨近求遠國內最大的土豆產區內蒙古烏蘭察布旗距北京不到400公裡,但這裡的大批土豆要『進京』,竟然首先需運到800多公裡外的山東壽光市,然後再『旅行』約500公裡進京。
外地蔬菜進京為何捨近求遠?『集散地,能配菜,走貨快。』壽光農產品物流園市場交易部經理張南如此解釋。
在壽光物流園,來自內蒙古的客商小韓說,一車土豆直接進京,十天半個月也賣不完,成本高。如果拉到壽光市場,這裡菜品多、買家多,一車土豆兩三天就賣了,返程時配上其他高價菜運到北京銷售,纔有賬可算。
多位經銷商證實了小韓的說法。內蒙古、河北等地運到山東壽光的菜多數是『單品菜』,而北京蔬菜批發商一般需要搭配多種蔬菜。目前壽光市場已培育出一批蔬菜經紀人,他們有一定信譽,同北京等地的批發市場形成了固定用戶關系,外地『單品菜』到壽光傍上蔬菜經紀人後,配貨運到北京,銷售就快。
蔬菜生產布局不合理蔬菜『繞道』是否增加了運輸成本?『綠色通道』政策落實如何?來自內蒙古的經銷商小韓坦言:『我運了幾年菜,基本沒享受過「綠色通道」。』他說,按規定超限車輛不得享受『綠色通道』,超載一斤也不行。而不同地方的『超載』規定不同,同一車貨,在山東、天津算超載,在北京就可能不算,司機無所適從。
為何不在全國多布局幾個蔬菜集散中心?中國蔬菜流通協會業副秘書長陳明均說,蔬菜『倒流』現象,一是表明現有蔬菜生產布局不合理,許多地區蔬菜種植品種單一,未形成規模,難以支橕市場發展。二是表明農產品物流規劃不合理,且90%的農產品運輸依賴公路。
『最後一公裡』菜價上漲最多記者從菜地、批發市場到城市菜攤追蹤菜價發現,蔬菜從收購到批發一般加價25%左右,但從批發市場到城內的零售市場,加價往往超過50%,其中少數菜品價格甚至翻倍。
『現在北京新發地批發市場向市內供應蔬菜的車輛都是面包車。』新發地農產品有限公司董事長張玉璽說,新發地有163家配送中心,『這麼多配送中心沒有一輛合法的運輸車輛。原因是國內還沒有出臺明確的蔬菜運輸車標准。』『只有面包車能裝菜,而且還能在市內道路上行駛。』他說,這些面包車一旦被交警發現會罰款一兩百元,理由是客貨混裝。被路政部門發現,不僅要連車帶貨沒收,還要罰款四五萬元。
據介紹,一家蔬菜公司每年遇到路政部門查處的幾率為兩三次,罰款金額為10萬元左右。『這些罰款成本只能轉嫁給消費者。』
陳明均說,對於『最後一公裡』漲價過大,地方政府應有所作為,如對零售菜攤給予適當補貼。專家建議,政府應明確農產品交易市場是公益性的市政設施,免費或低價提供。
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